两年亏掉一个集团，中国丢了三分之二利润——大众扛不住了。

2026 年 9 月 3 日，大众集团监事会全票通过 "2030 未来计划 "，累计裁员 10 万人、2035 年前砍掉一半车型，是这家成立 89 年的巨头史上最大规模重组。

大众集团发布未来竞争力定位官方公告

直接触发它的，是大众在中国市场连续两年销量下滑、2026 年上半年在华交付量同比暴跌 25.9%，合资权益利润从 5.06 亿欧元崩到 1.84 亿欧元。

而接走这些用户的，是比亚迪、零跑、理想三家本土车企，在 6 万到 55 万区间的主流家用市场，把大众的传统主力车型一一替代了。

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比亚迪：7 万到 40 万，全价格带无死角覆盖

比亚迪的分流最彻底，几乎没有死角。

7-12 万元 A 级轿车市场，秦 PLUS 起售价 7.98 万，直接把朗逸、宝来的基盘用户吸走。曾经靠朗逸撑起走量盘的大众，在这个最主流的家用区间被替掉了。

12-25 万元区间，宋 PLUS、汉、唐系列全部卡位，覆盖途观 L、帕萨特、迈腾等大众核心车型。2025 年比亚迪全年销量 460.24 万辆，2026 年上半年国内销量 180.85 万辆，这个区间是主销阵地。2026 年上半年大众品牌乘用车全球销量同比下滑 10.9%，燃油主力车型份额被大幅挤压。

25-40 万元，方程豹系列起售价 20 万 +，2026 年 6 月单月销量 35607 辆，2026 年上半年累计超 12 万辆，从途昂、揽境手里抢走家庭和轻度越野用户。

零跑：6 万到 30 万，专门吃合资退潮后的真空地带

零跑的分流路线更精准——它吃的是大众主动退出的市场，和原本属于合资燃油车的存量换购用户。

6-10 万元，桑塔纳停售后留下空白，零跑 A05 起售价 6.39 万，直接承接这个价位的大众换购用户。腾易研究院的调研显示，朗逸已进入零跑再购用户来源 TOP5，而朗逸在国内的保有量高达 402 万辆，这批存量用户正在成为零跑的换购蓄水池。

10-20 万元，B 系列和 C 系列主攻中国车市容量最大的价格带，直接替代速腾、途岳等合资主力车型。B01/B10 累计销量超 26 万辆，C 系列全球累计超 85 万辆。2026 年 7 月，零跑单月交付首次突破 10 万辆，前 7 个月累计 45.78 万辆，断层领跑新势力。

新能源轿车在城市快速道路行驶

20-30 万元，D 系列继续上探，D19 在 7 月月销过万，覆盖途观 L 高配版和 ID.6 X 的用户群。

理想：25 万到 55 万，专拿大众的高端家用用户

理想的分流高度更高，但精准度一点不差。

25-40 万元，L 系列增程 SUV 全面替代途昂、揽境。2026 年上半年理想累计销量 19.1 万辆，加权平均单价 26.9 万元，主力产品全部聚焦家庭多座 SUV 赛道。大众该细分市场同期销量同比下滑超过 20%，家庭用户几乎被掏空。

45-55 万元，MEGA 定位 50 万以上纯电家用 MPV，2025 年全年累计销量 18541 辆，曾拿下 50 万以上 MPV 单月销冠，分流大众威然的高端家用 MPV 用户。

大众的溢价，被这三家从三个方向削平了

三家合起来，在 6-55 万整个主流家用区间完成了对大众的合围。比亚迪靠规模碾压，零跑靠高配低价填合资燃油车退潮后的真空，理想靠精准的家庭场景把途昂揽境的高利润用户收走。

大众经营这场重组的核心，是它自己算过的一笔账：当前运营成本比头部竞争对手高出 20%，德国单车人工成本近 6500 欧元。2026 年上半年集团营业利润率只有 3.8%，而它给自己定下的 2030 年目标是 9%。降本规模必须达到每年超 40 亿欧元，才能把成本劣势抹平。

但中国这边，三家对手没有人停下来等它。2026 年上半年中国品牌市场份额已升至 71.8%，比去年又加了 3.3 个百分点。

大众想靠砍掉一半车型、压降成本来追，但零跑和一汽已经在 8 月签署了深化战略合作协议，比亚迪闪充站建到第 1 万座，连本田和日产都开始联合开发 SDV 车载系统分摊研发成本。成本压缩这条路，大家都在走，而且走得更快。

比亚迪第 10000 座闪充站落成仪式现场

大众砍掉的，不止是 10 万个岗位和一半车型，而是一个时代留下来的臃肿。但对手们接走的，是它在中国市场积攒了三十年的主力用户。