大众汽车正以一场 89 年来最大规模的重组计划自救：车型砍半、裁员 10 万、德国本土计划关停 4 座工厂，这艘燃油车时代的巨轮正掉头驶向电动化转型的深水区。

一、史上最狠 " 瘦身 " 方案落地

改革框架：大众汽车集团监事会于 9 月 3 日正式批准 "2030 未来计划 "，被视为集团成立近 90 年来规模最大、最具战略深度的转型方案。

车型削减：到 2035 年，集团各品牌车型阵容将精简约 50%，约 150 款在产车型砍至一半，配置复杂度降低 75%。

产能收缩：全球年产能从疫情前的 1200 万辆压缩至 900 万辆，德国本土缩减 73.4 万辆产能。

人员优化：累计裁员约 10 万人，占全球约 66 万员工的 15%，主要通过自愿离职、提前退休等方式推进。

二、经营失血倒逼断臂求生

利润腰斩：2025 财年，大众营业利润从上一年的约 190 亿欧元骤降至 89 亿欧元，同比暴跌约 54%，营业利润率从 6.7% 降至 2.8%，创 2016 年 " 柴油门 " 以来最低水平。

中国失速：大众 2025 年在中国市场交付量同比减少 8%，连续两年下滑；2026 年上半年在华销量 97.3 万辆，同比下降 25.9%，在华合资企业权益营业利润缩水超六成。

多重承压：美国对进口整车加征 25% 关税，预计全年造成 47 亿至 58 亿美元损失；欧洲产能过剩超 50 万辆；中国新能源车企在欧洲市场快速扩张。

三、聚焦核心市场的转型路径

聚焦高价值车型：优先保留朗逸、速腾、途观、帕萨特及 ID. 核心系列等高销量、高利润产品，砍掉途锐 ( 配置| 询价 ) 、途安、T-Roc敞篷版等小众车型。

统一平台研发：收拢 MEB、PPE、SSP 三套并行平台，死磕 SSP 统一架构与 CEA 电子电气架构，降低重复研发成本。

目标明确：计划到 2030 年实现营业收入利润率 9%（约 310 亿欧元），并以 900 万辆销量为基准，2027 年至 2031 年投入 1350 亿欧元支撑转型。