油车退潮，谁在裸泳？3.22 亿存量背后，一场静默的洗牌正在发生。汽修店该如何调整？

作者丨后视镜

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2026 年的燃油车，正在经历一场 " 集体告别 "。

8 月 17 日，吉利选在还赚钱的时候，官宣停研传统燃油车、转向混动；

4 月，本田关停广汽本田广州黄埔工厂，在华燃油产能从 120 万辆砍至 72 万辆；

继斯柯达后，雪佛兰也被曝停止在华销售，上半年只卖了 36 辆。

停研、关厂、停售，不同的告别方式，同一个结局：纯燃油车的新增供给，正被车企亲手掐断。

车企转身是清醒的、主动的，但这场告别也有失意者。车主、经销商、修理厂、汽配商，谁最受伤？

车企集体告别燃油车

吉利是 " 主动转身 "。业绩最好的时候宣布停研，不再把研发资源投给内燃机，新车全部以混动或纯电形态出现。

注意，停研不等于停售。在售车型继续卖、售后照常，只是纯燃油车的 " 下一代 "，没有了。

本田是 " 被动收缩 "。销量五年跌近六成，从 2021 年的 156 万辆滑到 2025 年的 64.5 万辆，2025 财年更交出上市 69 年来首份亏损年报。产能利用率跌破 50%，不如直接砍掉：黄埔工厂 6 月停产、武汉工厂 2027 年关停。

雪佛兰是 " 安静告别 "。2014 年巅峰 76.7 万辆，2024 年 5.27 万辆，2025 年不足 9000 辆，2026 年上半年 36 辆。

官方说辞是 " 继续在中国生产，积极探索海外市场机遇 "，翻译过来就是：新车，不卖了。700 多万存量车主的售后承诺还在，但新增量没有了。

斯柯达是 " 十年退场 "。官宣 2026 年年中停止中国新车销售：2018 年还卖 34.1 万辆，2025 年只剩 1.5 万辆，产线仅保留出口订单。它守住的 10-20 万元价格带，正是自主新能源攻击最猛烈的腹地。

奇瑞捷豹路虎是 " 换赛道 "。3 月底，最后一台揽胜极光 L 在常熟工厂下线，成为国内首家全面关停燃油车的合资车企，转身押注新能源独立品牌 " 神行者 "。

这不是孤例。大众集团刚通过改革方案，砍掉半数在售车型、全球产能从 1000 万辆压至 900 万辆，为燃油时代 " 瘦身 "。

据 AC 汽车不完全统计，2020 年以来已有 28 家车企破产或停摆，法系、韩系之后，美系、日系燃油车正在加速退场。

退出是止损，不退是继续失血。

谁最受伤？

直觉上是 4S 店和车主。

4S 店的处境已经不需要太多笔墨描述，卖油车只有亏多亏少的区别。车企退出，也给经销商预留了缓冲时间；有些 4S 店保留售后转型修理厂，或转身卖新能源，还有一些转圜的余地。

车主最直接的影响，手里的车贬值了。一年前 20 万元落地的油车，如今新车 12 万就能开走，卖二手估计要对半。

售后也有难题。斯柯达宣布退出中国，承诺由上汽大众承接售后。然而，其经销商已从 500 多家锐减至 78 家，多数沦为 " 店中店 "。

斯柯达车主遭遇配件缺货超一个月、变速箱故障频发、终身保养承诺被单方面终止等困境，官方承诺难以兑现。

这批从 4S 外溢的客户，对独立售后门店来说，本来是机会，但长期看不是好消息。

被车企 " 遗忘 " 的车主，对售后维保的支出会更加节省，能开不修、能修不换，最后要么沦为二手车，要么被报废。

在一二线城市只做维保的门店，将最先受到冲击。新油车增量减少，存量油车也在收缩。而这批高龄油车正是汽修厂的 " 利润奶牛 "，如今被稀释。

其次，一二线城市新能源渗透率高，车主的行驶里程被电车替代，进入修理厂的频次被拉长。机油机滤等保养需求最先萎缩，而这恰是传统维保店的支柱业务。

更深一层，技师发现，自己好不容易学会的发动机、变速箱维修手艺，正随油车一同过时，成了沉没成本。

业内一直说，新能源车来了，修理厂将 " 无车可修 "。

其实，真正的" 无车可修 "，是油车的存量告急。7 月新能源乘用车零售渗透率已经冲到   65.1%，燃油车同比下降   41%。销量排名前十只剩一款油车。

汽配商也很煎熬，存货贬值严重。

" 一家 4S 店倒塌能养活 10 家汽修厂 "，如今却成了汽配商的灰犀牛：关停 4S 店的积压原厂件正以 2-3 折甚至 1 折抛向市场，击穿配件价格锚点。

原厂件低价洪流下，重仓单一品牌、高库存的油车全车件经销商首当其冲。" 你备了 300 万的某车型配件，行情突然告诉你只值 30 万 "。

业内人士断言，超 13000 家零部件供应商已面临转型危机，七成传统汽配经销商或被淘汰。

独立售后的机会

油车退潮不可逆，但 3.22 亿辆的燃油车保有量仍是后市场的基盘。

汽服店现在担心的不是 " 无车可修 "，而是进厂台次持续下滑、单店产值不断下探。

F6 大数据已经给出信号：2026 年上半年，燃油车进厂台次同比下滑约 8%，机油、机滤等传统维保品类需求持续萎缩；与此同时，新能源车进厂台次同比增长约 20%，一降一升之间，行业已进入油电业务的分水岭。

对汽修店而言，调整有两个方向：

一是深耕燃油车存量，向 " 老车生意 " 要利润。

燃油车平均车龄已达 7 年，理论上正进入维修高峰期。底盘维修、减震器更换、胶套老化等深度维修需求仍在释放；轮胎、底盘是油电车共用的品类，且电车增重缩短了轮胎更换周期，这些专项业务仍有增长空间。

此外，贴膜、轻改等衍生项目也成为新的利润点。关键在于从 " 大而全 " 转向 " 专而精 "，在用户的心智中找到差异化定位，在区域市场能做到头部。

二是布局新能源售后，抢占增量市场。

2026 年新能源过保车辆预计达 460 万辆，规模不大，不值得重资产投入，注意被割韭菜。当然，不差钱和资源的除外。

对于大多数门店来说，更现实的路径也不是 " 大而全 "，而是 " 油电兼修 "，先从油电共用项目切入，再根据自身实力逐步向三电检测、专车维修等纵深延伸。

对汽配商而言，重仓单一品牌、高库存的车型件模式将面临挑战。要么向新能源配件转型，要么收缩战线做精做专。

车企 " 停研 " 燃油车，后市场正被 " 温水煮青蛙 "。趁水还没烧开，你觉得下一个落脚点在哪？评论区聊聊。