前几年还全力倚靠合资品牌的上汽，这两年来了一个大反转。

9 月 1 日，上汽集团公告，2026 年 8 月整车合计产量 34.3 万辆，同比下降 8.98%；销量 35.7 万辆，同比下降 1.75%。其中，新能源汽车 8 月销量 19.08 万辆，同比增长 47.06%。本年累计整车销量 274.1 万辆，同比下降 0.45%。

其实你仔细看上汽的各板块销量，自主品牌的销量上涨是很明显的，1-8 月上汽乘用车同比增长 51.35%，智己汽车增长 64%，上汽大通增长 31.31%，即使如此，上汽的整体销量还是下滑了，问题出在哪？答案是合资板块。

上汽大众成为最大拖累项。8 月销量 47650 辆，同比骤降 44.97%，少卖 38943 辆。今年前 8 个月，上汽（600104）大众累计销量 432241 辆，同比下滑 34.34%。

上汽通用的情况同样不容乐观，8 月销量 35008 辆，同比下跌 20.25%，少卖 8889 辆。今年前 8 个月，累计销量 300935 辆，同比下滑 9.14%。

可以说，合资板块已经成为了严重拖累上汽整体销量，甚至业绩表现的存在。

但是前几年，上汽集团还是一个被外界视为典型的 " 合资驱动型 " 车企。坐拥大众和通用两大合资品牌，可以说是躺着就能挣钱。2015 到 2018 年，上汽大众连续四年蝉联全国乘用车销量冠军，2018 年更是站上 206.5 万辆的历史巅峰，2018 年上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三家合资公司合计销量 610.67 万辆，占集团全年总销量的 86.60%，营收占比约 65%。上汽大众和上汽通用不仅贡献了大部分营收，也是集团利润的主要来源。2018 年两家合资品牌归母净利润合计达到 436.37 亿元。那时候的上汽只有名爵、荣威这样的子品牌，销量也不高，在中国车市的存在感并不强。

别说 2018 年了，就算是 2021 年，上汽集团整车销量 546.35 万辆，其中上汽大众 124.20 万辆、上汽通用 133.16 万辆，两者合计‌ 257.36 万辆‌，占集团总销量约‌ 47.1%，五菱汽车从资本结构来说，其实也是合资品牌，但是上汽似乎将其归类为了自主品牌。但是无论如何，合资板块的销量占比还是很高，但是如今你再看呢？‌

上汽大众和上汽通用 8 月的销量加起来只有 8 万出头，占上汽集团总销量的占比，只有 23% 左右了。这和自主品牌的崛起有关，也和这两个品牌的不思进取有关，上汽大众帕萨特 2019 年在中保研的惊天一撞，刷新了前 25% 偏置碰撞成绩的下限，前无古人，估计也是后无来者，国人这才看明白，20 万级的帕萨特，A 柱竟然弯折成了三角形，钢材强度竟然减配到了这个程度。

而上汽通用也不遑多让，2018 年开始大力推行三缸机，旗下产品换代周期长，长期以价换量导致品牌倒挂，到 2023 年，上汽通用的销量已经跌至 100 万辆左右的规模，与高点相比已经腰斩。

短短几年，是上汽集团销量结构的巨大改变，也是中国车市的巨大变革，2022 年以来，自主品牌、新能源汽车和海外经营这三条业务线成为上汽的 " 新三驾马车 "，如今这三匹马车确实拉动了上汽的增长。

但是不可忽视的是，上汽 200 多万的的销量盘子中，重心仍压在 12 万元以下的低端车型。自主品牌的高端化有所起色，但是路依然很长，而指望合资品牌扛起高端产品的销量大旗，很显然是不现实的，路还是得靠智己、尚界这些品牌来扛。

在摆脱合资依赖症之后，上汽集团未来跑得多快、跑得多远，这仗还要一场场打。