据人民网江苏消息，记者从江苏苏州市相关部门获悉：就 9 月 7 日《人民日报》" 读者来信 " 版《京杭大运河江苏苏州段：多头监管，非法码头 4 年关不掉》一文反映的情况，苏州市政府高度重视，成立专项调查处置组就该问题开展提级调查，将依法依规进行处置。

《人民日报》的这篇文章称，有网友反映，一企业长期在苏州市姑苏区储运路 7 号私设码头。

8 月份，《人民日报》、人民网记者在苏州古运河白洋湾蹲守发现，不断有货轮在京杭大运河苏州段水面上往来穿梭。其中，多艘货轮在这段河岸装载建筑砂石、渣土后驶离。

报道称，攀峰再生资源回收有限公司（以下简称 " 攀峰公司 "）有关负责人受访时表示，公司各类资质、环评手续齐全，所有建筑垃圾都经过了分拣和处置。" 我们目前是苏州最大的建筑垃圾处理工厂，去年处理建筑垃圾 100 多万吨，营业额约 1.1 亿元，税都交了 1200 万元。"

苏州市交通运输局表示，攀峰公司从未取得经营范围为装卸作业的港口经营许可证，从未通过岸线审批，未开展过港口基本建设交竣工手续，也未取得过港口、航道、海事部门关于码头装卸的其他批准或许可，码头属于 " 非法装卸点 "。

多年来，官方曾数十次现场执法，明确告知攀峰公司其行为属于 " 在岸线上非法从事港口经营活动 "。其中，2024 年 8 月，苏州市交通运输局港政执法大队曾在距离攀峰公司岸线 3 米的水域处设置警示标识（打铁柱子），遭遇了攀峰公司部分员工暴力阻挠。

今年 3 月，中央第九生态环境保护督察组向江苏、浙江、安徽反馈大运河生态环境保护专项督察情况，其中指出，" 大运河生态空间管控不到位 "" 有的港口码头取缔拆除不到位，仍违法装卸 "。但攀峰公司业务量并未受到影响。

一座违法码头，群众长期举报，苏州执法部门现场执法数十次，却为何关不掉？人民网 9 月 7 日发表评论表示，长期以来，当地交通部门治理攀峰公司非法码头的手段仅限于罚款。2022 年至今，涉事企业累计被罚款 30 余万元，仅相当于企业一天营收。

整治非法码头不能止于 " 一罚了之 "。面对存续四年之久的非法码头乱象，无论何种原因，都不是推责不作为的理由。