一个贴着 " 华为 " 标签长大的品牌，出海第一件事就是把华为的智驾系统摘掉。这事怎么看，都透着一股耐人寻味的劲儿。

近日，一则消息在汽车圈悄然传开：智界 V9 要出口了，不用 " 华为智驾 "，不在华为渠道销售，海外品牌定名 Luxeed，主攻东南亚和澳洲市场。

这事可以追朔到 2026 年 1 月，前腾势高管赵长江正式加盟智界汽车，担任执行董事兼执行副总裁。当月他就放出了几个关键信息：智界 V9 右舵版将于 2026 年下半年发布，产品将实现 " 全球同步 "。

到了 8 月底，更多细节浮出水面。据智界内部人士透露，海外市场将率先主攻东南亚和澳洲。

按照规划，2026 年下半年完成产品适配与认证，目标 2027 年搭建海外完整销售服务网络。目前智界已经完成海外经销商招商，与阿联酋经销商签署了分销协议，海外展厅正在推进落地，但暂未实现实车批量交付。

至于其他车型，智界 R7 和 S7 的出海规划要等 V9 海外落地之后再推进。换句话说，V9 是智界出海的 " 探路石 "。

要理解智界为什么急于出海，得先看它在国内经历了什么。

2025 年是智界的高光时刻。全年累计销量 9.04 万辆，10 月至 12 月连续三个月交付量均超过万辆。鸿蒙智行全年交付 58.9 万台，同比增长 32%。彼时，智界销量在鸿蒙智行整体中占到 15.3%，一切看起来都在往上走。

然后，剧情急转直下。

2026 年 1 月份开始，智界品牌连续 5 个月同比下滑。6 月销量回升至 5541 辆，同比增长 125.3%，其中智界 V9 交付 3818 辆。7 月智界交付 9906 辆，V9 单月交付 8974 辆，拿下 MPV 市场全品类销量冠军。到了 8 月，智界交付 8561 辆，同比增长 404.2%。其中智界 V9 单款零售交付约 8312 辆，累计交付突破 2 万台，刷新 50 万级新能源 MPV 最快交付纪录。

这呈现出两个特征：一是智界在国内的销量极不稳定，二是智界 V9 成为走量的爆款。这种情况下，出海就成为迫切的选择。

回到出海这件事。最让人困惑的是：为什么智界 V9 出口版不用华为智驾？

智界 V9 国内版本搭载的是乾崑 ADS 5.0 智驾系统，依托鸿蒙智行体系，借助华为终端门店销售。到了海外，智驾方案换成奇瑞自研的 " 猎鹰 "，销售渠道也完全由智界自己搭建，不用华为终端销售渠道。

可能的原因如下：一来华为的智驾系统高度依赖国内的道路数据和高精地图，在海外根本用不了。二来华为的芯片和系统在海外还面临潜在的地缘政治风险。三来智界海外品牌定名 Luxeed，独立于鸿蒙智行体系运营。

奇瑞本身就是中国汽车出口的老大哥。2025 年奇瑞集团出口汽车超 134 万辆，稳居中国品牌出口前列。智界背靠奇瑞的全球供应链和渠道资源，出海不是从零开始，而是站在巨人的肩膀上。

结语：

赵长江给智界定下的目标是：2026 年夯实基础，冲击 30-35 万年度销量；2030 年冲刺全球百万销量。出海是智界的必答题，不是选择题。与其在国内的红海里继续内耗，不如去海外找新的增长点。

但风险同样不小。东南亚市场有日系车的深厚根基，澳洲市场有特斯拉和韩国品牌的强势布局。智界 V9 作为一个 50 万级的中国高端 MPV，要在这些市场撕开口子，并非易事。