作者：LaterN |   监制：罗超

属于小米的增程时代，要来了。

9 月 7 日晚，小米举行了秋季旗舰发布会，汽车部分发布了小米澎程 N70、小米澎程 N90 两款车型。

（图源：电车通摄制）

这一次，电车通（ID：dianchetong233）也受邀参加了此次小米发布会，和大家一起来看看小米澎程的新车，到底怎么样？

售价 20.99 万元起，

还有 One more thing?

今天小米澎程发布的两款车型，售价分别为：

小米澎程 N70 Pro 20.99 万元；

小米澎程 N70 Max 23.99 万元；

小米澎程 N90 Max 26.99 万元；

此外，还有一款 "One more thing"：小米澎程 N90 Max 探索版，售价 29.99 万元。

小米澎程 N70 定位中大型五座增程 SUV，二排支持滑轨调节，可以自由调整二排的乘坐空间，后备箱最大容积可达 2425L。前排还支持选装旋转座椅，配合标配的滑动中岛，在停车时可以与后排形成对坐空间。

动力及三电方面，澎程 N70 Pro 为两驱，峰值功率 210kW，零百加速 7.9 秒，配备 52kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 351km，CLTC 综合续航 1351km，WLTC 亏电油耗百公里 5.7L。

澎程 N70 Max 为双电机四驱，峰值功率 310kW，零百加速 5.5 秒，配备 76kWh 三元锂电池，CLTC 纯电续航 505km，CLTC 综合续航 1461km，WLTC 亏电油耗百公里 6.1L。

小米澎程 N90 Max 定位大七座旗舰 SUV，同样支持通过滑轨调节二三排的空间，一二排可选装零重力座椅，前排也可以选装旋转座椅。此外，车辆还可选装后排电视、电动门、冰箱等配置。

动力及三电方面，N90 Max 为双电机四驱，峰值功率 310kW，零百加速 5.9 秒，CLTC 纯电续航 464km，CLTC 综合续航 1705km，WLTC 亏电油耗百公里 6.26L。

此外，全系车型也都标配英伟达 Orin-X 辅助驾驶芯片、激光雷达、铠甲笼式车身、一体式热成型门环等智能与安全配置。

此次发布会上首秀的小米澎程 N90 Max 探索版，为配备原生联动升降顶舱，也就是大家常说的车顶帐篷的版本。

车辆为大五座布局，二排座椅支持一键成床，并且标配了通风、加热功能。电动升降顶舱支持一键升顶，可以形成一个独立的活动空间，并且配备了空调出风口、充电口、照明灯等配置。

与 N90 Max 常规版本强调前后排空间多变、宜商宜家不同，N90 Max 探索版所传递出来的是对于纵向空间的探索。

例如当顶舱升起时，可以在车内进行露营、钓鱼、摄影、办公甚至更衣，拓展了 SUV 车型日常使用的边界。如果 N90 Max 常规版更多强调的是空间，那 N90 Max 探索版则更多强调的是生活。

然而对于小米而言，现阶段发布增程车型也是一个挑战，在现如今增程市场逐渐萎缩，增程车型的头部品牌销量出现下滑的当下，小米是否能穿越周期，凭借自身的产品力，让增程车型焕发 " 第二春 "？

增程还是纯电，

没有高下之分

在小米这次秋季旗舰发布会之前，小米在全国各地包下了广告屏，展示了一句话：" 小米汽车认为，增程汽车大有可为。"雷军也发博表示：" 增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。"

随后，理想汽车也转发雷军微博，表示：" 增程不是路线之争，而是从用户需求出发、解决真实使用场景的产品选择。"

（图源：微博截图）

那么，小米、雷军为什么要用这种方式来表明对增程的态度，理想为什么又要转发支持？除了对自家产品的宣传营销之外，背后还有一个原因，就是现在消费者对于增程车型的认可度在降低。

我们可以看一下最近的销量榜数据。7 月的单车型销量榜中，排行前 18 名里面没有一款是拥有增程版本的车型，排行第 19 位的埃安 i60，拥有增程和纯电两种动力，月销量为 11186 辆。

再来看看理想 7 月的销量数据。7 月理想单月销量过万的车型仅有一款车，为理想 i6，销量为 15420 辆，而在 7 月前完成换代的理想 L9 和 L8，销量则分别为 4158 和 6210 辆。

也就是说，无论是整个汽车市场，还是曾经以增程为主销车型的理想，都在面临一个问题，那就是增程车，有点卖不动了。

为什么会出现这个原因？

首先，是纯电动车在技术方面的持续提升，大容量电池和高倍率快充的普及，提升了纯电动车的行驶半径和补能体验，以往纯电车跑长途所遇到的 " 动不动就要去服务区充电、一充就是一个小时 " 的情况在逐渐改善。

其次，随着新能源汽车的普及率提高，人们对于新能源车的续航焦虑也在逐渐降低，消费者在购车时会更加考虑日常的用车场景，而非像几年前一样，一定要有一个油箱兜底才安心。

最后，现阶段增程车的一些短板也正在逐渐暴露，例如纯电续航短、充电慢、亏电状态下油耗高、增程器启动时声音大……

在这样几种因素的影响下，不少消费者们的目光也逐渐从增程车型转向纯电动，甚至今年汽车圈里还流行着一句话：" 增程车主的下一款车是纯电 "。

那么，增程车真的一文不值了吗？

这个问题的回答显然是否定的，因为这几年的增程车型，也在持续迭代，并且和上一代的增程产品，形成了明显的差异。

之前的增程产品，一般都会将纯电和燃油的使用场景定义成 " 市区用电，长途用油 "，这就导致了很多车主用纯电跑用不爽，用燃油跑又心疼油钱。

所以现在这一代的增程车型，无论是 " 老前辈 " 理想、问界，还是新入局的小米澎程，都提升了电池容量，使其纯电和燃油之间的关系转变为了 " 日常用电，极限场景用油 "。

我们以小米澎程 N70 为例，Pro 版的电池容量为 52kWh，CLTC 纯电续航为 351km，Max 版电池容量为 76kWh，CLTC 纯电续航为 505km。这个续航里程基本上能够覆盖多日的通勤场景以及短途跨城等需求。

这个时候，油箱更多的是作为在没有充电条件的场景或者超长途出行时使用，相当于既让增程车在长途行驶时没有续航上的后顾之忧，又能让补能形式更加多元化，真正实现了 " 增程 " 在文字上的含义，即增加车辆的续航里程。

再加上小米、理想等品牌也都在优化增程车型在亏电场景下的油耗、动力以及 NVH 上的表现，提升了亏电场景下的使用体验，避免了此前增程车主 " 经常用电，不愿用油 " 的尴尬情况。

小米在两场有关澎程的发布会上，其实也都在传达这一点，力图让更多消费者知道，现如今增程车型依旧具有自身优势，选择增程车型放在现在也是个正确的选择。

那么，小米的澎程能卖好吗？目前暂时尚不知道答案，但首销海报显示，小米澎程两款车型，4 分钟锁单量达 10000 台，算是一个很不错的成绩。

（图源：小米）

如果澎程后续订单量能够稳住，那无论是对于小米自身销量还是整个增程市场的销量，都会起到一定的带动作用。

说不定，增程市场的 " 第二春 "，就是从今晚开始的。

写在最后

对于小米汽车而言，这场秋季旗舰发布会将会是新的开始。

一方面，它丰富了小米汽车的品类，让让小米汽车从仅有纯电车型，拓展为覆盖纯电、增程两种动力路线，也让小米汽车不止年轻、运动属性，还有空间、生活方向的属性。

另一方面，小米汽车的销量也将因此而有所提升，凭借 N70、N90 的价格优势，再加上小米出色的营销宣传能力，小米澎程系列将有可能成为小米汽车的下一个销量增长点，助力小米汽车实现今年的销量目标。

但问题也随之而来，增程市场的竞争压力是否会陡然变大？其他品牌对于小米的舆论攻势是否会变强？生产、交付的过程，以及交付之后，是否又会产生新问题？这些都需要小米去克服。

但不管怎样，这场发布会就是一个好的开始，期待小米汽车以此为契机，迈入发展的新阶段。

End

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