" 上市 12 小时，大定突破 5000 台！"9 月 4 日，在神行者 8 上市发布会后的群访中，神行者全球 CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞激动地公布了这一数据。他喜气洋洋地表示：" 从我做神行者品牌开始，每场发布会都赶上下大雨，（昨天神行者 8 上市发布会难得没有下雨），有一种守得云开见月明的感觉。"

对于一款全新品牌的首款车型而言，这是一个不错的开局。但文飞对神行者的期望却不局限于销量的突破。文飞认为：" 今年是神行者的关键之年、入局之年。入局之年最重要的是‘立品牌’。"

如何立品牌？文飞将这一目标细化为三个层面：第一，立住品牌精神。第二，保证产品交付质量。第三，赢得用户认同。

品牌优先于规模，神行者的 30 万辆路线图

随着汽车智能化与电动化转型的深入推进，沿袭传统燃油车开发理念与过往合资模式，已难以支撑合资公司在新周期中的竞争力。在这样的背景下，在奇瑞与捷豹路虎双方股东的支持下，今年 3 月，神行者从经典车型升级为独立品牌。

" 神行者从诞生那一刻就注定要以更高效率、更面向未来的全新方式运作，无论是产品定位、运营模式还是品牌塑造，都与传统路径截然不同。" 文飞表示。

在文飞看来，神行者既没有重复路虎的老路，也并非简单追随新势力的步伐。" 一味延续没有未来，一味颠覆又与其他新势力没有区别。" 他认为，真正的挑战在于将路虎 78 年历史中沉淀的经典元素与面向未来 15 年的智能新能源技术创新深度融合。这种融合既考验团队能力，也蕴含巨大想象空间。

如何做到平衡传承与创新？文飞介绍，路虎已将揽胜、卫士、发现分别作为分子品牌独立运营，各自深耕目标用户群体，以减少内部竞争。在这一体系下，揽胜主打 100 万元以上市场，卫士主打 60 万至 90 万元，国产发现运动与揽胜极光主打 35 万至 50 万元区间。

神行者的出现则承担了两层战略意义：一是与揽胜、卫士等家族品牌形成清晰区隔；二是在今年 3 月国产燃油路虎停产后，神行者要在智能新能源领域承接这一市场空间，延续并填补 35 万至 50 万元区间的用户需求。

对于品牌、规模与盈利三者的关系，文飞给出了明确的排序：" 现阶段，品牌对我们最重要。后续产品需要快速扩大规模，但这一切必须建立在品牌心智和用户口碑之上，没有这个，谈不上规模。"

纯电蓄势待发，i-ATS 锻造核心长板

今年上半年，纯电车型增速明显高于增程式与插电式混合动力车型增速。而神行者 8 作为神行者的首款车型，为何却在技术路线选择上，首推增程版呢？

对此，文飞回应称，纯电市场的爆发式增长固然是事实，但这并不意味着增程或插混已经失去市场机会。" 它可以满足不同消费阶段、不同家庭构成、不同城市特征用户的多样化需求。" 他进一步分析，在越来越多家庭拥有两台以上车辆的趋势下，" 当家里已经有一台纯电轿车时，另一台车过去可能是燃油 SUV，现在更多人会配一台增程 SUV。在城市用电，在跨城或长途自驾时采用增程模式，无需排队等待充电桩。"

不过文飞也明确表示，神行者采用的 iMAX 平台架构本身就支持多种新能源形式，从纯电到增程到插混都能覆盖，" 神行者下一款车原本规划里就有纯电架构和纯电动力形式。"

关于产品定义，文飞称，神行者 8" 不被场景所局限 "，既具备 900 毫米涉水、三把锁等硬核越野能力，也标配后轮转向、空悬等提升城市驾驶舒适性的配置。" 用户一年 365 天，300 天在城市，但 65 天假期带全家出去玩时，哪怕全地形能力只用上一两次，能护他周全，这个配置就值得。"

神行者 8 搭载的 i-ATS 智能全地形系统融合了捷豹路虎的全地形积淀、华为的激光雷达感知能力和采埃孚的底盘控制技术。" 类似 i-ATS 这样的东西，我们持之以恒地去打造，就可能成为这个品牌长久的核心竞争力。" 关于研发主导权，文飞明确表示，i-ATS 由神行者团队主导，" 如果交给华为来打造，会变成共通的东西，不能发挥品牌的想法 "。

" 未来五年神行者规划了 6 款产品，第二款、第三款已在开发中。现阶段，立品牌依然优先于销量规模，品牌心智和用户口碑建立之后，销量和利润才会是水到渠成的事情。" 文飞透露。

诚意与克制，神行者的用户经

如何通过首款产品赢得首批用户的信任，树立品牌口碑，是每一个新品牌都要面对的必答题，也是一个大难题。

" 真诚是必杀技，真诚是无敌的。" 文飞用这样一句话，概括了神行者的用户策略。

说到诚意，定价首当其冲。神行者 8 上市价较预售价有所下调，大五座版限时权益价 28.99 万元起，大六座版 29.99 万元起，并针对部分地区购置税政策可能提前终止的情况，额外提供 1 万元购置税补贴。首发限定版用户享受终身整车质保，并获邀观看毛不易演唱会，相关机票和住宿由品牌承担。

与这种用户策略相呼应的，是神行者克制的渠道思路。5000 台大定并非终点，而是一个更需要 " 慢下来 " 经营用户的起点。神行者全球 CMO 周文表示，神行者没有选择激进铺网，而是坚持直营模式，实行 " 少商多店、一城少商 "，与战略级合作伙伴深度绑定。" 今年会聚焦在 60 到 80 个城市，把每个城市的用户做透，保证高质量交付，这是非常重要的。"

目前，神行者门店规模已拓展至 120 余家，规划在 60 个城市建设 100 个网点，其中 75 个为销交服中心，25 个为商超订单中心或快闪店。周文强调，网络发展要健康、克制，" 有交付质量、有用户口碑，才有长久的发展。"

零库存是神行者渠道策略的另一特点。" 经销商不需要压库，解决了投资人的经营压力。我们希望他们聚焦在用户体验上，让用户试好车、了解产品，而不是陷入内耗。" 得益于类直营模式，价格全国统一，用户无需在各门店间比价。

在周文看来，用户口碑远比渠道数量重要，" 如果渠道规模跟上来了，但没有好的用户口碑，对品牌的影响会更大。" 因此，除了线下渠道拓展，团队也通过用户活动来增加品牌触点。成都车展之后，神行者举办了首发限定版车主和高意向客户的用户交流火锅宴，这也是品牌全球第一次家宴。

"1+3+N" 出海，2027 年登陆中东

在国内市场稳步推进的同时，神行者的全球化布局也已同步展开。神行者每款车在开发之初就定位为全球车，采用 "1+3+N" 的模式—— "1" 是以国内版为主的标准版；"3" 是针对三大主销海外市场的海外版，分别是普通左舵版、欧盟版、右舵版；"N" 是针对其他小市场或特殊法规市场开发的版本。这套模式能支撑每款车快速进入全球超过 180 个汽车主销国家和地区。

为了进入全球市场，神行者团队投入了超过 1000 台车在全球不同市场进行测试，包括北欧、西欧、南美等地区。" 测试积累的数据同时反向用于国内的产品上，这样才会让产品的开发效率、验证效率最大化。" 安全标准方面，神行者 8 按照全球 9 大主要法规认证来开发，" 用一个版本覆盖全球的安全法规 "。文飞认为，神行者品牌本身有良好的海外用户基础——此前经典车型全球累计销量超过 50 万台，其中绝大部分销往海外市场，" 用户基础和心智认知很强 "。

在全球化推进节奏上，文飞透露，神行者计划在 2026 年四季度于中东发布海外战略。" 普通左舵版的开发进度最快，而中东是左舵版的核心市场，所以选择在那里首发。" 左舵版预计 2027 年 1 月正式登陆中东，欧盟版和右舵版也将在 2027 年年内陆续推向各自目标市场。

对于中东市场的打法，文飞强调兼顾全球统一与本地灵活：" 神行者是全球品牌，我们会尽可能保持品牌调性和视觉规范的一致性，同时在运营和销交服层面，根据本地用户特征和竞争环境做出灵活调整。"

全球化布局的最终目标，是支撑品牌的长期健康发展。在文飞的排序中，品牌始终是第一位的。" 随着产品陆续推出，我们需要快速扩大销量规模。稳态下，我们希望海内外双线协同，实现年产销 30 万台以上的规模，并在此基础上实现适度盈利，以支撑中外双方股东的持续投入和健康发展。"