本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

三部门发布汽车行业境外竞争指引，多家车企回应

9 月 1 日，商务部、工信部、市场监管总局联合印发《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，共四章 20 条，覆盖定价、经销、本地化、售后、数据跨境及知识产权等领域，旨在规范车企境外行为，推动行业健康国际化发展。

图片来源：商务部

《指引》重点聚焦境外市场价格竞争，要求企业以成本为基础、国际市场供求为导向定价，避免频繁大幅调价损害品牌形象，同时尊重当地经销商自主定价权。在本地化经营方面，强调需加强产品出海前的市场适应性评估，完善质量管理和售后体系，并强化劳动用工、车联网数据及反垄断合规建设。

截至 9 月 3 日，比亚迪、长城、奇瑞、赛力斯等主流车企相继回应，表示将全面落实指引，坚守合规底线，推动高质量出海。业内人士认为，该文件标志着中国汽车出海正从规模扩张转向 " 扩张与规范并重 " 的新阶段。

盖世点评：从 " 产品出海 " 到 " 规则出海 "，合规成本成为新门槛，价格内卷的旧剧本在海外行不通了。

大众批准大规模改革计划，拟再裁减 5 万名员工

当地时间 9 月 3 日，大众汽车集团监事会批准了一项名为 "2030 未来计划 "（Future Plan 2030）的全面改革方案，内容包括进一步裁员 5 万人、削减 50% 车型数量以及缩减工业产能布局。

图片来源：大众汽车集团

这也意味着，大众集团首席执行官奥利弗 · 布鲁姆（Oliver Blume）获得了迄今为止最明确的授权，将对这家旗下拥有奥迪、宾利、保时捷和斯柯达等品牌的汽车集团进行全面改革。

面对需求下滑以及来自中国汽车制造商日益激烈的竞争，大众集团正承受越来越大的压力。大众表示，该计划对于恢复集团竞争力并确保未来发展至关重要。

盖世点评：大象转身的代价不再是口号，欧洲工业模式正在为迟到的电动化买单。

曝本田拟在 4 年内降本逾 90 亿美元，已要求供应商降价

据外媒援引本田内部文件及知情人士透露，本田计划在未来四年内削减超过 90 亿美元成本，并已要求供应商大幅降低零部件价格。本田的目标是在冲压锻造零部件、电气零部件及软件定义汽车相关零部件三大类别中实现 30% 的成本削减。

图片来源：本田汽车

今年春季，本田管理层在宇都宫市与主要供应商举行会议，介绍了该计划并表示将考虑从中国供应商采购更多零部件。此后，本田向各家供应商分别提出了具体的降本目标。

本田正努力扭转汽车业务困境。今年 5 月，该公司公布了上市以来的首次年度亏损。公司预计电动车相关亏损最终将超过 120 亿美元。目前本田正将重心转向混合动力车型。一位知情人士称降本目标 " 非常高 "，能否实现尚不确定；另一位则表示局势已 " 刻不容缓 "。8 月 31 日，本田与日产宣布将联合开发软件定义汽车的标准化电子控制单元。此外，特朗普加征进口关税及人工成本上涨也给本田带来额外压力。

盖世点评：要求供应商降价并转向中国采购，本质是用供应链的 " 去日本化 " 来救火，但成本削减无法替代技术代差。

奥迪与上汽合资设立创新技术中心，AUDI 品牌本土研发再落一子

9 月 3 日，奥迪股份公司与上汽集团共同组建的奥迪创新技术中心（AITC）在上海正式揭牌。该中心作为专为 AUDI 品牌打造的研发实体，具备整车开发与端到端交付能力，被视为奥迪在华双品牌战略的关键支撑。

图片来源：上汽集团

继 AUDI 品牌及首批车型奥迪 E5 Sportback、奥迪 E7X 推出后，此次合资进一步深化了双方合作。

在研发方向上，中心聚焦智能电动化技术，重点涵盖整车与驾控性能、面向中国用户的沉浸式 AI 智能座舱及下一代高级驾驶辅助系统。基于 ADP 2.0 平台，奥迪与上汽将联合开发四款全新 AUDI 车型，首款产品计划于 2028 年推出。管理层面，奥迪任命冯思远为总经理，上汽委派单云伟任副总经理。双方将带领约 300 人的团队，推进下一代 AI 驱动的豪华出行技术开发。

盖世点评：挂奥迪标、用上汽魂，豪华品牌终于承认智能电动化的 " 定义权 " 已不在狼堡，而在上海。

天纳克全球创新中心在昆山正式启用

2026 年 9 月 3 日，天纳克（Tenneco）全球创新中心在江苏昆山正式启用。这座整合动力总成、空气净化与点火技术三大研发业务的中心，是天纳克在亚太地区最重要的工程技术投资之一。中心汇聚了 200 余名研发人员，配备 30 多个测试台架及认证实验室，形成了从材料研究到测试验证的全流程研发能力。

图片来源：天纳克

近年来，昆山团队已获得超过 400 项专利。中心自主研发的预燃室火花塞技术可实现 3% — 5% 的节油效果，预计 2027 年在中国率先量产。天纳克计划 2026 年至 2030 年在该中心累计投入 4.7 亿元研发资金。

盖世点评：零部件巨头把核心研发放在中国，不是因为市场大，而是因为这里迭代快——技术标准正在被 " 中国速度 " 重新书写。

本田、日产联手开发汽车软件，以规模优势应对全球竞争

据《日经新闻》报道，本田汽车与日产汽车于 8 月 31 日宣布，双方已就软件定义汽车（SDV）领域的合作签署联合开发协议。两家公司计划共同开发下一代 SDV 核心的多个电子控制单元（ECU）、车载操作系统及车辆控制软件，相关技术最早有望于 2029 财年应用于新车型。此次合作标志着日本车企首次在 SDV 核心技术领域展开联合开发。

这一合作的酝酿过程颇为曲折。2024 年 3 月，本田与日产宣布将围绕 SDV 等多个领域探索合作；同年 12 月，双方将讨论扩大至经营整合，但谈判最终于 2025 年 2 月破裂。此后两家公司继续以具体项目为基础探索合作机会。

盖世点评：历史证明日本车企的 " 联盟 " 往往雷声大雨点小，但这次若再不拿出统一的操作系统，将彻底沦为汽车硬件的代工厂。