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出品： 电动星球

作者：思为、Wallace

小米汽车认为，增程汽车大有可为。

这个周末，小米澎程 N70/N90 上市前夕，登上国内多个主要城市商场户外大屏的，不是 N 系列两款车型，而是小米汽车这句昭告人们它对增程市场，以及对 N70/N90 重新点燃增程市场需求的信心。

展现出十足信心与野心的小米澎程，拿出了售价   20.99-23.99 万元的澎程 N70，以及   26.99 万元的澎程 N90 Max、29.99 万元 N90 Max 探索版。

小米汽车选择此时切入增程赛道，难度不小。进入 2026 年以来，增程从「主流热门路线」退向场景化补充方案的趋势愈发明显。

今年上半年，增程车批发 50.4 万台，同比下降 13.1%，零售 43.9 万台，同比下滑 19.4%，成为纯电 / 插混 / 增程三条路线中，唯一一条「批零双降」的路线。

小米澎程甫一面世，就要面对存在收缩趋势的市场，在这样的大背景下，小米 N70/N90 要如何杀出重围？答案自然要先从产品上找。

空间还能怎么「玩」？

增程车的发布会讲什么，这几年已经成固定节目了。

续航、亏电油耗、辅助驾驶，再配上冰箱彩电大沙发，参数呈现形式多样，展现的具体能力不同，但内容大同小异，难留下深刻印象。

不可否认，这些都是增程产品的核心能力与竞争维度，谁都不能免「俗」，小米也不例外。

只是在这些常规的内容外，小米澎程想拿出些不一样的东西留住消费者的注意力，在传播初期，它的选择是「对坐」。

小米澎程 N70 和 N90 前排座椅都能 180 ° 转过来，和后排面对面。

单看这个功能不算新鲜，2024 年 10 月上市的极氪 MIX 就以全球首款实现上市量产产品的身份，将其带进人们视野，但把这个功能带进 20 万级 SUV 里并标配的，小米澎程是头一份。

撑起它的，是小米昆仑平台的底子。

7 月份的技术发布会上，雷军就介绍了小米澎程通过优化后电驱、调整油箱摆放位置、调整悬架构型、空调管道的摆放位置等，让昆仑平台车型不仅拥有最长 2.9m 前后贯穿的纯平地板，还有 4.4㎡ 的最大舱内可用面积。

这带来的，是 6 根超长滑轨，座椅、中岛都能沿着轨道滑动，并且在 N70 、N90 的舱内可用面积下，已经内置了 18 种空间预设，能够一键切换对坐、办公、躺平等模式，将二排放倒后，就是一张 2m 长的大床。

落到两款车上，玩法各有落点。

N70 是大五座，4960mm 的车长、2950mm 的轴距，让它在二排座椅推到最靠后的情况下，可获得腿部空间为 1410mm，双人对坐最大空间有 1687mm；

新车同时拥有常规状态下 1203L、二排座椅折叠后 2425L 的后备厢空间。

N90 是大七座，5285mm 的车长、3080mm 的轴距。满员七人的同时，577L 的后备箱放倒可以扩大至 1831L。

在常规的冰箱沙发大彩电上，N90 全系标配 16.1 英寸 3K 中控 + 8.8 英寸仪表 + 20 英寸 AR-HUD（N70 选装），N90 Max 版本还标配 6.88 英寸可拆卸后排屏，同时两款车型皆可选装 21.45 英寸下翻娱乐屏。

此外，N90 还标配可移动中岛内的 9L 冷暖冰箱，以及 N90 最多可选装 4 张零重力座椅。

价格差距摆在那里，小米澎程有意将 N70 打造成一款「后排怎么坐都宽敞」的大五座 SUV，而 N90 则更像是兼顾家庭与商务更高阶需求的大七座 SUV。

至于拥有原生升降顶舱、智能电动门、地暖、30 寸投影系统、可用尺寸 2110mm x 985mm 等配置的 N90 Max 探索版，则是小米对澎程系列「本质是一栋一栋的房子」的具体诠释。

绕开续航和油耗，在前期传播上就用空间打开讨论热度，小米澎程这套打法，算得上新鲜。

不一样的增程

空间做得再好，小米澎程依旧要回答那个问题：它凭什么认为增程汽车大有可为？

增程的「过渡」属性被 800V 快充放大，「批零双降」的上半年数据表现也在坐实这一观点，选择此时入场，小米澎程必须拿出令人信服的回答。

和当下众多增程产品类似，小米澎程 N 系列新车面对增程静谧和补能体验不如纯电、省油表现拼不过插混的难关，选择「大力出奇迹」，用大电池缩小差距。

今晚上市的 N 系列两款新车，同样如此。

76kWh 的电池，放在一台 23 万级的增程 SUV 上并不常见。

这换来了 N70 Max 505km 的 CLTC 纯电续航里程，即便是更大的 N90 Max，其纯电续航也有 464km，前者的表现接近部分纯电车型的入门版本。

充电速度上，76kWh 电池 20%～80% 的充电时间为 18 分钟，配合小米汽车向来表现较为突出的能耗控制表现，N70/N90 最低百公里油耗为分别为 5.7L/6.26L，综合续航最高则分别可达 1461km/1705km。

在不分价格与类型的增程市场，小米澎程的纯电续航表现排在销量前十车型的前列。

最高 505km 的纯电续航可以把车直接当纯电车在市区通勤开，而在长途出行上，由小米汽车和东安动力联合研发的 1.5T 增程器，喝 92 号汽油、亏电油耗 5.7L/100km、油电转化率 3.66kWh/L，也能控制补能费用。

不仅如此，根据官方披露的信息，小米澎程的增程器介入噪音 ＜1dB，首保后 3 年或增程器 3 万公里保养 1 次，电池在公共充电桩实测成功率超 99%。

将增程器的存在感减弱，更多在长途及特殊情况下起兜底作用，N 系列日常可以当作纯电车开，经济性与便利性都考虑到位。

动力方面，N70 Pro 版本搭载 210kW 的后驱单电机，7.9s 破百，其余版本包括 N90 Max 则为 310kW 前后双电机。

同时，两车全系搭载前双叉臂 + 后多连杆独立悬架，Max 版本还有空簧和连续阻尼可变减振器，小米在 N 系列的驾控表现值得期待。

而在其他方面，两款新车标配 HAD，铠甲笼式车身占比达 91.3%、N90 Max 版本 16 处用到了 2200MPa 超强钢（N70 Max 为 11 处）、内嵌式防滚架、应急浮水、160km/h 高速爆胎稳定控制，也全系给。

在部分观点看来，增程退潮，退的是「短续航、靠发动机续命」的旧账。

后来者居上？

和 2024 年小米 SU7 初上市时类似，小米澎程 N 系列一来就要面对的，是 20-26 万增程 SUV 红海。

它的对手，是已经占住家庭用户心智的理想、问界，以及近年同样展现出对增程市场野心与向上趋势的小鹏、深蓝和奇瑞；而在纯电赛道，价位相近但以纯电竞争的乐道，依靠 BaaS 与换电同样具备优势。

在增程这个已经走向同质化的市场，要说服在购车上愈发谨慎的消费者选择作为「初生牛犊」的小米澎程，难度不小。

它的优势在于大电池赋予的更长纯电续航表现、底盘调校，以及可观且灵活空间表现，把能给的都给了。

尤其是 76kWh 的大电池，目前在售主流增程 SUV 产品中，能与其一较高下的仅搭载   80.3kWh 电池的零跑 D19 增程中高配版本。

更重要的是，小米的人车家全生态，给予购车后更丰富的想象空间，其手机、家居和车能够进行联动，这是理想、问界、小鹏以及其他对手一时半会学不来的。

在车上的表现，除了上述的互联，还有 12 处生态接口、11 处供电接口、5 处磁吸点位，后市场有较为可观的发展前景。

劣势则是 400V 平台的补能速度，不及小鹏 GX 的从 10% 至 80% 约 11.7 分钟、理想 L6 从 20% 至 80% 的 12 分钟；

而单腔空悬的 Max 版本调节幅度和响应速度略逊色于多腔方案，以及 N90 未能配备后轮转向下转弯半径为 5.67m，在 5 米 3 的同级车型中不算出色。

但账不能只算到产品，还要看市场趋势。

正如我们开头所说，2026 年以来增程赛道处在收缩状态，小米澎程驶进了一个正在降温的市场。

它的对手，既是已经被理想、问界养成习惯、形成对增程车认知的用户，也是一个在收缩的增程市场。

小米汽车的影响力是有目共睹的，预售开启 72 小时后收获超 7 万份订单，这对于首次切入增程的小米而言，无疑又是一个里程碑式成绩。

（完）

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