小米 SU7 和 YU7 两个爆款车型，证明了雷军强悍的造车实力。就在增程市场萎缩的当下，雷军却带领小米澎程系列杀了进去。

4 分钟锁单 1 万台，消费者在用脚投票，雷军用实力 " 崩老头 "，再一次证明了小米汽车的强大。

1. 最便宜的小米汽车

近日，酝酿许久的小米澎程系列 N70、N90 两款增程 SUV，终于正式上市了。其中，小米澎程 N70 定位中大型五座增程 SUV，一共推出两个版本。

N70 Pro 版 CLTC 纯电续航 351km，综合续航为 1351km；N70 MAX 版 CLTC 纯电续航 505km，综合续航 1461km。

小米澎程 N90 Max 定位于大七座增程 SUV，同样推出两个版本。

N90 Max 版 CLTC 纯电续航 464km，综合续航 1705km。N90 Max 探索版 CLTC 纯电续航 462km，综合续航 1688km。

从数据上来看，这两款车很能打，纯电续航都有四五百公里，距离主流纯电车型 600 公里的纯电续航里程差距也不大。

此外，这两款车价格也很有诚意。

N70 Pro 版售价 20.99 万元，MAX 版售价 23.99 万元，较预售价降 2 万元；N90 MAX 版售价 26.99 万元，较预售价 29.99 万元降 3 万元，N90 MAX 探索版，售价为 29.99 万元。

起售价不到 21 万元，这是小米目前最便宜的车型。此前，小米 SU7 上市定价 21.59 万元，YU7 上市定价 25.35 万元。

2. 雷军 " 崩老头 "？

以前小米的 SU7 和 YU7 系列都是纯电，而澎程系列则剑指增程市场。无可讳言，小米这时候杀进增程赛道，并不是一个好时机。

2021 年到 2025 年，增程车市场持续走高，年销规模同比暴涨，基本上都翻一番甚至翻两番，2025 年市场体量进一步扩容至 123.5 万辆。

但其实从 2025 年开始，增程车销量增速开始放缓，同比只增长 6%，以前动辄翻番的暴涨趋势不再。

2026 年上半年，增程车销量更是不增反降，仅 50.4 万辆，同比下滑 13.1%。

偏偏此时，雷军扛着 " 增程大有可为 " 的大旗，高调入局。

如果说以前的 SU7 和 YU7 系列纯电车聚焦颜值和操控，目标受众是年轻人，那么澎程系列增程车则聚焦空间和舒适，目标受众就是家庭用户中年人。

多家媒体用网络热词来概况，形象地说雷军这是 " 崩老头 "。这并非贬义，" 崩 " 有取悦和提供情绪价格的意思。" 老头 " 则指 80 后、90 后中有一定经济基础、家庭需求旺盛的男性群体。

拿下年轻人之后，雷军这次要取悦中年人了。

小米汽车为什么偏偏在增程市场萎缩的时候杀进来？

答案或许没那么玄乎——可能只是时间上的巧合，而非战略上的偏执。

小米启动增程车项目，是在两年前甚至更早。那时候增程车市场还是一片蓝海。彼时布局增程，是无比正确的决策。

只是从立项筹备到产品落地量产，需要时间，而且需要不短的时间。如今新车上市恰好遇到增程市场降温，更像是时间上的巧合，而不是雷军执意逆风冲锋。

需要特别指出的是，中国汽车产销量已连续 17 年稳居全球第一，车市规模体量足够大。

即便增程车没有了以前那种暴涨的态势，但是每年仍然还有百万辆的销量规模。

换而言之，增程车市场这个蛋糕依然很大，足够吸引小米增程车杀进这个赛道抢食了。

雷军只要带领小米汽车，用 N70、N90 等系列增程车型，在这上百万辆的市场中，切下一块足够大的蛋糕，就已经可以吃的很饱了，足以撑起小米纯电车型之外的第二条增长曲线。

以雷军产品定义能力和营销能力，以及小米惯有的高性价比，澎程系列无惧与其他增程车型竞争。

拥有后发优势的澎程系列，通过 " 智能可变大空间 SUV" 定位，形成差异化优势。

N70 起售价仅 20 万元出头，性价比很高。同样为 9 系 SUV 产品，N90 更是比理想 L9 和问界 M9 的入门价低近 20 万元。

澎程系列上市 4 分钟，锁单量超过 1 万台，也证明这两款车非常受欢迎。

小米雷军继 SU7 和 YU7 之后，再造爆款车。小米的增程故事，才刚刚翻开第一页。