奇瑞董事长尹同跃在多个场合回顾了创业以来 " 最艰难的时候 "，他用 " 再难不省研发、再忙不减培训、再降本不降安全成本 " 概括奇瑞穿越低谷的核心逻辑，而就在几天前，他仍以 " 奇瑞永远是莽撞的少年 " 来定义这家 29 岁车企的自我认知。

一、最艰难时期的两个关键抉择

发动机正向开发：尹同跃回忆，奇瑞早期最困难的时候干了两件事，第一件就是坚持发动机的正向开发、做自主创新。这在当时中国汽车工业 " 市场换技术 " 的大背景下，是一条投入大、周期长、风险高的路。

20 亿建研发中心：第二件事是花了 20 个亿建成资源与技术中心，配备了亚洲最大的碰撞安全实验室和各种先进设备。这笔投入在奇瑞资金最紧张的阶段，几乎算得上 " 孤注一掷 "。

三条铁律：尹同跃明确提出 " 再难不省研发，再忙不减培训，再降本也不降安全成本 "，将 " 安全是造车底线 " 植入企业经营原则，并曾表示 " 在安全上谁都不能给奇瑞抹黑 "。

二、从 " 小草房 " 到世界 500 强的 29 年

起点与跨越：1997 年，奇瑞从芜湖城北荒滩上的几间小草房起步，用 29 年成长为全球第十一大乘用车公司，2025 年跻身世界 500 强。

出口领先：奇瑞连续 23 年保持中国品牌乘用车出口第一，2025 年销量达 280.6 万辆，其中新能源车销量 90.38 万辆。

规模节点：2026 年 7 月 25 日，奇瑞集团全球累计销量正式突破 2000 万辆，完成了从 " 活下去 " 到 " 走上去 " 的关键一跃。

三、当下的清醒与 " 不再内卷 " 的转向

自嘲式竞争观：2026 年 9 月 6 日，尹同跃在中国科大活动中幽默回应 " 最强劲对手 " 提问，称自己拼销量拼不过王传福，高价比不上项兴初和李斌，但 " 一定能打败昨天又老又丑的尹同跃 "。

战略转型宣言：2000 万辆达成后，尹同跃宣布 " 不再参加内卷，不再只追求销量 "，转向追求品牌向上、技术突破和客户满意度提升。

主动挤水分：奇瑞上半年主动减少国内 15 万台发车量、大幅降低经销商库存，以经营质量取代规模数字，体现了从 " 拼规模 " 到 " 拼价值 " 的深层转变。