9 月 5 日，CHINA GT 中国超级跑车锦标赛上海站发生了一起重大撞车起火事故。此事发生后，迅速引发社会广泛关注。

现场究竟有多少人受伤？施救者和被救者现状如何？日前，一位现场赛车手、也是目击者（以下简称：目击者）接受了《每日经济新闻》记者的独家采访，还原了现场的部分细节。

据该目击者回忆，事故发生时，赛事救援人员未能在第一时间赶到，驶过事故地点的 79 号赛车车手 Loek Hartog（隶属魅影车队）果断放弃比赛，下车拿起灭火器灭火，并不顾自身安危徒手从起火的赛车中救出了 91 号车手 Oliver Millroy（隶属 FIST_Auto 车队）。Loek Hartog 也因此被视为 " 英雄车手 "。

该目击者称，在比赛中，Loek Hartog 发车位置比较靠后，他的赛车几乎是全场最后一个经过的赛车。当他看到前车撞击起火后，Loek Hartog 救援时需要先把赛车停下来，解开自己的安全带，之后要爬出座舱。这个环节是很难的。随后，他先去看了火势，发现无法徒手救援，还需要去找灭火器。

" 在 Loek Hartog 这么长时间的救人过程中，救援人员都没有赶到，这一点也是我们作为车手最费解、最愤怒的地方。" 该目击者直言：" 大家都是场上比赛的车手，会有同理心。这样可怕的事故出现在别人身上，也会有同等概率发生在我们身上。大家都会想：如果我是 Oliver Millroy，如果我被困在车内会怎样？如果今天没有一个超级英雄出现，是不是就会发生无法预想的结果？"

除 Oliver Millroy 外，还有三位车手受伤，但 Oliver Millroy 伤势最重，目前仍在 ICU（重症监护室）接受治疗。另两名车手主要为挫伤，伤情较轻。

据目击者透露，涉事 FIST_Auto 车队已委托律师，预计将启动诉讼程序，" 因为这个灾难本身是可以避免的 "。

而 " 英雄车手 "Loek Hartog 在救援中吸入大量浓烟，手部亦有烫伤。该目击者回忆，当天晚上 11 点左右，他们还陪 Loek Hartog 在医院治疗。Loek Hartog 的心理也受到很大创伤，回到维修区后直接哭了。事后对赛事组织感到 " 失望和愤怒 "。所幸伤情未影响驾驶，次日他仍坚持完赛，现已返回荷兰。

公开资料显示，上海赛车场共有 16 个弯道，此次事故发生在 T14 弯道——位于赛道的直道末端，是全场超车概率最高、也最容易发生事故的区域之一。通常，这类弯道附近应设有安全布防，救援力量可在事发后快速抵达。

但现实的情况是，救援力量并没有第一时间赶到。" 我们不知道背后的原因。" 上述目击者说。

同时，网上有声音称，碰撞事故发生后，现场救援车约 15 分钟后才赶到，且赛场安保日薪仅 60 元，质疑救援响应迟缓和不专业。

该目击者表示，自己确实看到过这些说法，但无法核实真伪，也未精确计时，无法给出明确回答。不过，他认为救援团队 " 肯定不专业 "。

他举例道，自己常年在海外参加世界锦标赛、亚洲锦标赛等赛事，比赛时一旦发生事故，最多十几秒救援便已启动——例如 2020 年 F1 巴林大奖赛，赛车起火后 FIA 医疗车仅用 11 秒即抵达事故现场（据公开赛事报道）。而此次 " 几分钟甚至十几分钟，救援团队都没有到位，难以理解 "。

从公开资料来看，本次赛事主办方为中国汽车摩托车运动联合会（负责赛事批准、规则审定、裁判监督），场地方为上海国际赛车场，运营方为上海擎速（负责整体执行、商业运营及赛道落地执行）。按权责划分，现场救援属于运营方职责。目击者认为，" 上海擎速 100% 是需要负责的 "。

事故发生后约 36 小时，CHINA GT 官方微博发布说明称：" 经初步核查，整个赛事的配置是符合国家级赛事配置的，但在细致管理方面有待提高。"

但不少人对此并不认同。现役 CHINA GT 车手、86 号赛车驾驶者吴彦祖在个人社交账号公开发声，认为 " 救援人员们在胡闹，整个过程都是错误 "，"GT 中国却对此视而不见，即使发声明也是 36 小时后，太可耻 "。

据目击者透露，截至目前，运营方未对参赛车队和车手作出进一步回应。" 我们希望赛事运营方公布整个运营组织安排是怎么样的？针对碰撞事件的复盘情况如何？未来遇到这样的事情的时候，应该会去怎么处理？赛事运营方能给参赛车手和车队什么样的一个保障？" 他表示，大家的诉求是明确的，希望运营方可以尽快解决。

针对本次事故暴露的救援漏洞与舆论争议，《每日经济新闻》记者分别向上海擎速和力盛体育方面求证，双方工作人员均表示：" 具体内容以公告为准，还在复盘调查之中，目前没有更多的消息，后续一定会有结果披露。"