（来源：我的电池网）

图片来源：蜂巢能源

9 月 9 日，韩国研究机构 SNE Research 发布 2026 年 1 — 7 月全球（不含中国）的电动车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量数据。 

数据显示，2026 年 1 — 7 月，海外动力电池装车量约 316.2GWh，同比增长 25.8%。这一增速超过了同期全球整体市场的增长率（20.4%），非中国市场正持续拉动全球电池需求增长。 

整体来看，1 — 7 月，以宁德时代、比亚迪为代表的中国企业凭借成本优势和技术优势，正主导全球动力电池格局的结构性重塑。在海外动力电池装车量 TOP10 中，中企增速远超市场平均值，韩国三大电池公司及松下的市占率呈下滑态势。 

从 1 — 7 月全球（不含中国）动力电池装车量 TOP10 排名变动情况来看，与 2025 年同期相比，2026 年 1 — 7 月全球（不含中国）动力电池装车量 TOP10 公司中，宁德时代和 LGES 稳居前两位，比亚迪和 SK On 位置互换，分别位列第 3 和第 5 位，松下和三星 SDI 位置不变，分列第 4 和第 6 位，国轩高科由第 9 升至第 7 位，蜂巢能源保持第 8 位不变，中创新航和亿纬锂能新上榜，位列第 9 和第 10 位，2025 年同期的孚能科技和特斯拉掉出榜单。 

与今年 1 — 6 月排名相比，全球（不含中国）动力电池装车量 TOP10 榜单排名一致，没有变动。

从装车量同比变化来看，1 — 7 月全球（不含中国）动力电池装车量 TOP10 企业中，6 家中企均实现同比增长，亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源持续实现翻倍增长，增幅分别为 179.2%、135.6%、106.0%；中创新航、比亚迪、宁德时代增速也远高于行业平均水平，分别为 80.0%、69.1%、43.7%。日企松下增长 7.6%，低于行业平均；韩企 LGES、SK On 和三星 SDI 均呈负增长，分别为 -1.7%、-9.9% 和 -29.4%。 

从竞争格局来看，宁德时代、比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、中创新航、亿纬锂能六家中国企业的合计市场份额从 44.0% 升至 55.7%，已占据非中国市场的半壁江山。同期，非中国市场的 LFP 电池占比从 15.1% 升至 26.5%，上升 11.4 个百分点，进一步印证了中国企业在 LFP 技术路线上的领先优势。 

其中，宁德时代 1 — 7 月全球（不含中国）动力电池装车量 107.5GWh，同比增长 43.7%，稳居第一，市场份额从 29.7% 升至 34.0%，超过三分之一。在海外市场，宁德时代已向特斯拉、BMW、梅赛德斯 - 奔驰、丰田、起亚等全球 OEM 扩大供货，欧洲和亚洲同时覆盖中国系整车厂与全球 OEM 的双重客户结构成为增长引擎。LFP 电池的价格竞争力和广泛的产品组合也在持续支撑其海外市场的版图扩张。 

比亚迪以 33.4GWh 的动力电池装车量，69.1% 的同比增速，排名第三，市场份额进一步提升至 10.6%。其自产电动车海外销量扩大是主要驱动力，刀片电池的价格竞争力与安全性也助推了增长势头。 

除了两大头部企业，中国二线电池企业增速更为显著：国轩高科装车量为 11.6GWh，同比增长 135.6%；蜂巢能源为 10.0GWh，同比增长 106.0%；中创新航 7.4GWh，同比增长 80.0%；亿纬锂能 6.3GWh，同比增长 179.2%，在 TOP10 中增速最高。 

日本电池公司方面，松下 1 — 7 月全球（不含中国）动力电池装车量 26.2GWh，同比增长 7.6%，排名第四。虽然其主要客户特斯拉的北美产量提升带动了动力电池装车量增长，但增速远低于非中国市场整体水平，市场份额从 9.7% 降至 8.3%，下滑 1.4 个百分点。 

韩国电池公司方面，1 — 7 月，LGES、SK On、三星 SDI 在全球（不含中国）的动力电池装车量合计为 86.1GWh，同比减少 8.9%。三家企业合计市场份额从 37.6% 降至 27.2%，下降 10.4 个百分点。 

其中，LGES 装车量 51.6GWh，同比微降 1.7%，守住非中国市场第二的位置。虽然向特斯拉、GM、现代汽车集团、大众等全球主流 OEM 持续供货，但北美客户销售调整及部分车型的世代交替，限制了出货量的恢复，公司市场份额从 20.9% 降至 16.3%，下滑 4.6 个百分点。 

SK On 装车量 22.2GWh，同比减少 9.9%，市场份额从 9.8% 降至 7.0%。向现代汽车集团、福特、大众、梅赛德斯 - 奔驰等供货，现代汽车集团的新款电动车虽有所支撑，但不足以抵消北美和欧洲主要客户销售放缓及生产计划调整带来的影响。 

三星 SDI 装车量 12.3GWh，同比大幅下降 29.4%，在 1 — 7 月全球（不含中国）动力电池装车量 TOP10 企业中降幅最大。市场份额从 6.9% 降至 3.9%，收缩 3.0 个百分点。向 BMW、奥迪、Rivian 等供货，但北美客户销售疲软及欧洲现有电动化车型需求放缓，导致使用量下降。 

值得一提的是，三家韩系企业的下滑几乎全部源于北美市场。从数据来看，三家韩企北美动力电池装车量从 38.8GWh 降至 22.2GWh，骤减 42.9%；而在欧洲（44.4GWh → 47.4GWh）和亚洲（9.5GWh → 13.2GWh）市场反而有所增长。 

展望未来，SNE 分析认为，地域需求走势与政策环境将决定各企业的竞争力格局。 

北美方面，联邦税收抵免终止后纯电动车占比已降至 6% 左右，主要车型持续停产，确保当地工厂开工率成为当务之急。韩系三强近期密集锁定北美 ESS 供货合同并推进原材料长期采购，正是应对这一挑战的策略。

欧洲方面，电动化需求正逐步恢复，中国企业持续进入欧洲市场，但匈牙利等国正在强化电池工厂的环境与许可审批标准，新扩建项目的时间表面临不确定性。 

欧洲市场方面，电动化需求逐步恢复，中国企业持续进入欧洲市场，但匈牙利等国正在强化电池工厂的环境与许可审批标准，新扩建项目的时间表面临不确定性。

此外，SNE 还特别指出，2027 年 2 月电池护照即将正式实施，供应链数据管理的负担正在加重。

另从包含中国在内的全球动力电池市场来看，2026 年 1 — 7 月全球动力电池装车总量达 725.2GWh，同比增长 20.4%。其中，在前十大 TOP10 公司中，7 家中国公司占有 72.8% 的市场份额，同比增长 3.1 个百分点。

从装车量同比变化来看，2026 年 1 — 7 月，全球动力电池装车量 TOP10 企业中，仅有 SK On 一家电池企业同比下滑，降幅达 9.8%，剩余 9 家电池企业均实现同比增长，其中瑞浦兰钧增速翻倍，达 118.5%。

从市场份额来看，与 2025 年同期相比，2026 年 1 — 7 月全球动力电池装车量 TOP10 企业中，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、瑞浦兰钧 6 家中企实现了同比正增长，而比亚迪、LGES、松下、SK On 市场份额则出现不同程度下滑。

撰文丨林音

审校丨张倩