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作者 | 八个橙       来源 | 互联网品牌官

小米澎程刚火了一夜，第二天就被抬上热搜挨骂。

9 月 7 日晚雷军把澎程四款增程 SUV 端出来，20.99 万到 29.99 万，4 分钟锁单破万，评论区一片 " 雷总杀疯了 "。

结果 9 月 8 日晚四川自贡一个路口，一辆还没上牌的澎程 N90 Max 试驾车左转时冲上绿化带，路人一拍，网上立马炸成一片：小米车失控了？智驾翻车了？AEB 是摆设？

9 月 9 日凌晨小米辟谣说得直白：客户试驾，路口给前车让道，紧张，把油门当刹车踩了，没人受伤。

这事要是放在普通品牌身上，大概热半天就过去了。换小米不行，流量太大，黑红也是红，哪怕真相只是 " 人慌了 "，也会被冲成 " 车完了 "。

很多人盯着一个问题不放：都智能汽车了，冲绿化带前为啥 AEB 不替人踩一脚刹车？问得有道理，但问错了方向。AEB 本来就不是神仙兜底。

它靠摄像头、雷达看前面，优先认车、人、骑行人、墙、护栏这些 " 撞了会出大事 " 的目标。

路边草皮、灌木、花坛，系统眼里不算高危障碍物，触发优先级本来就低。

更关键的是那条行业通用潜规则：人深踩油门，系统就默认 " 司机要往前走 "，驾驶权得让给活人。

你脚底一直给油，AEB 要是硬刹，反而可能变成另一种危险。所以这次不是 AEB 坏了，是它按规则闭了嘴。

说小米完全冤，也不算护短。

新车刚发布，试驾者本来就对动力、转向、刹车脚感陌生，前面再窜出辆出租车，手一抖踩错踏板，这种事燃油车时代也多得是。

只不过以前是 " 某品牌试驾车怼树 "，现在前缀换成小米，传播量差出一百倍。

但话又说回来，流量是小米自己挣来的，锅也得自己扛住。澎程打的是家用增程 SUV，买家很多是从没开过小米、也没开过中大型电车的人。

这类用户试驾时最容易被 " 加速顺、空间大、屏幕爽 " 晃到，反而忽略车重、扭矩、视野和刹车点。

真要做家用市场，试驾前别光念配置。动力特性先讲一遍，试驾路线别塞进最乱的路口，副驾销售别只顾着演示 " 小爱同学放首歌 "。新手坐进一台零百五六秒的大 SUV，紧张起来，人和车都不安全。

这次事故没伤人，算运气好。可它给行业提了个醒：现在大家吹智驾、吹 AEB、吹 " 上车就不用管 "，用户真信了，真把辅助当司机，下次冲进去的可能就不是绿化带了。

" 澎程首撞 " 不是小米崩了，也不是智驾露怯，而是把隐藏问题提前抖出来了：智能汽车的边界，不能只写在说明书。用户脑里的 " 它能帮我 "，和工程里的 " 它只在条件满足时帮一点 "，中间还差一整套教育、提示和试驾管理。

谁先把这块补上，谁才配吃下 21 万到 30 万这个最卷的家用增程盘子。

小米这次是被流量反噬了一小下，但也赚到了一次免费公开课：车可以一夜爆，安全认知不能一夜建成。

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