在电动汽车的快速发展中，电池技术的突破性进展成为了行业关注的焦点。2025 年，LG 新能源与首尔大学的联合研究团队在锂锰富集（LMR）电池领域取得了重要成果，成功提升了该电池的循环寿命，接近商业化的门槛。实验数据显示，经过 883 次充放电循环，优化后的 LMR 电芯仍能保持 92.2% 的初始容量，为低成本、高能量密度电动车电池的量产开辟了新的道路。

LMR 电池作为锂离子电池的一种，其正极材料以锰为核心，相较于传统的含镍钴 NCM 电池，锰的储量更为丰富且成本更低，使得 LMR 电池具备了显著的价格优势。通用汽车曾预测，LMR 电芯的能量密度将比磷酸铁锂（LFP）电池高出 33%，而其成本却持平。这一优势促使通用汽车重新审视 LFP 电池在未来电动车产品中的定位。

然而，LMR 电池的商业化进程此前受限于循环过程中容量的快速衰减和电压的下降。研究团队深入分析后发现，正极材料中氧反应的不可逆性是导致性能退化的主要原因。为了解决这一问题，他们从电化学协议设计的角度提出了三项改进措施：将充电截止电压从 4.6V 降至 4.3V，使氧回收率从 86% 提升至 97%；将放电截止电压从 3V 降至 2V 以实现更充分的放电；采用低温化成工艺以减少初期气体生成和结构损伤。这些调整显著抑制了循环过程中的气体产生和正极结构的退化。

首尔大学教授 Jongwoo Lim 表示，这项研究通过调控氧的可逆性，成功解决了 LMR 电池的退化难题，证明了仅通过电化学参数的优化就能显著提升电芯的稳定性。LG 新能源在声明中强调，这项突破解决了大尺寸电芯中气体抑制的关键挑战，为 LMR 电池的规模化应用奠定了技术基础。

行业分析认为，这一技术进展为包括通用汽车在内的已投入 LMR 电池研发的车企提供了量产的依据。通用汽车与 LG 新能源此前宣布计划于 2028 年在美国启动 LMR 电池的规模化生产。然而，LMR 电池要完全取代现有技术仍需克服多重障碍。目前，该电池在充电速度、低温性能及实际使用寿命等关键指标上尚未全面超越 LFP 电池，实验室成果的转化到量产车仍需经过严格的验证与持续的优化。

随着 LG 新能源与首尔大学的合作不断深化，LMR 电池的未来充满了希望，或许在不久的将来，我们就能看到这一技术在电动汽车领域的广泛应用。

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