2026 年，中国商业航天迎来多个历史性时刻。

7 月，长征十号乙火箭奔赴海天之间，成功实现全球首次海上网系捕获回收；8 月，朱雀三号火箭一子级从超过 100 公里高空重返地面，完成国内首次入轨级火箭着陆腿式陆地回收；9 月，智神星一号火箭腾空入轨，迈出中型可复用液体火箭稳健探索的一步。

66.1 米，是朱雀三号火箭箭体的高度；数百公里，是朱雀三号一子级归航的行程距离；复用火箭的规模化运营，则是行业需要跨越的产业高度。高难度的天地往返，考验的不只是火箭的物理体量，更是材料、动力、制导控制的综合硬实力。近日，证券时报记者走访多家商业航天企业，深度拆解国产商业火箭 " 腾飞 " 背后的智造密码。

8 月 19 日，东风商业航天创新试验区内，朱雀三号遥二火箭迎来 " 大考 "：这枚不锈钢 " 巨无霸 " 全长达 66.1 米，相当于 22 层居民楼的高度；它的起飞总质量约 570 吨，相当于 12 辆满载重型半挂卡车的重量。" 大考 " 结果令人振奋：朱雀三号遥二火箭将 " 鸿鹄 03 星 " 精准送入 500 公里预定轨道；一子级则稳稳降落在距离发射场 390 公里的民勤回收场，实现国内首次入轨级运载火箭着陆腿式陆地回收。

蓝箭航天人士向证券时报记者表示，此次任务成功为后续常态化、高频次重复使用的大规模工程化应用奠定基础，" 我们计划在半年内实施回收箭体的复飞任务，持续构建‘发射―回收―检测―复用’闭环体系，为后续高频次、低成本商业化运营奠定坚实基础。"

9 月 1 日上午，同样在东风商业航天创新试验区，智神星一号火箭首飞成功入轨。这枚高度为 52 米的火箭，是星河动力航天研制的全新一代中型可复用液体火箭，一子级采用 7 台自研 " 苍穹— 50" 液氧煤油针栓式发动机并联，其近地轨道最大运力 7 吨，设计复用次数不少于 25 次，瞄准低轨大型星座组网、大中型商业卫星发射市场。

" 智神星一号采取先入轨、后回收的稳健策略，不急于一步到位挑战回收着陆。" 星河动力航天联合创始人张胜敏透露，公司研制的大型可复用液体运载火箭智神星二号，按公开设计方案箭体高度将达 70 米，最大运力有望达 58 吨，可面向空间站执行货运、超大规模低轨星座组网任务。

放眼国内商业航天赛道，相关企业均在加速推进中大型液体火箭的研制。业内人士介绍，一般而言，中型液体火箭近地轨道运力为 2 吨— 15 吨，国内在役型号的箭体高度大多集中在 50 米— 56 米之间；大型可复用液体火箭近地轨道运力则在 20 吨以上，国内在研型号的箭体设计高度普遍在 66 米— 78 米之间。其中，蓝箭航天已经投入商用的朱雀二号改进型全箭高度 55.9 米，中科宇航力箭二号中型液体火箭高度约 53 米，天兵科技在研大型可复用液体火箭天龙三号箭体高度为 72 米，星际荣耀在研中大型液体火箭双曲线三号设计箭体高度则达到 77.8 米。

如果说箭体尺寸是看得见的制造高度，那么从数百公里高空完成一子级重返地球，则是看不见的技术高度。

火箭垂直回收有多难？以朱雀三号火箭的研制为例，数十吨重的一子级需要穿越大气层，从上百公里高空稳稳 " 踩 " 到位于甘肃民勤的一块 60 米 × 60 米的场坪上，难度类似于从摩天大楼楼顶将一支笔扔进地面上的笔筒中。在这个过程中，火箭还要对抗高空风、大气扰动，一边减速一边调整姿态，控制难度可想而知。

朱雀三号从立项到实现入轨级回收，用了整整 3 年时间，而且回收高度也并非 " 一步到位 "：2024 年 1 月，朱雀三号完成垂直起降回收百米级飞行试验；2024 年 9 月，朱雀三号完成垂直起降回收十公里飞行试验；2025 年 12 月，朱雀三号遥一火箭首飞成功入轨，但回收验证以 " 一步之遥 " 遗憾失利。朱雀三号总指挥戴政直言，" 最后一脚刹车没有踩好。航天试验，经历失败才可能走得更远。"

之后的 8 个月里，蓝箭航天研发团队对朱雀三号遥二运载火箭进行了多项针对性优化：着陆动力方案通过减少着陆点火发动机数量，进一步简化系统设计、降低系统复杂度；箭上自主安控系统新增预示落点安控功能，并优化返回控制策略，进一步提升回收飞行过程的安全性和自主控制能力；针对返回再入过程的复杂力热环境，优化抗再入极端力热环境及防护设计，进一步提升火箭返回再入阶段的环境适应能力和可靠性。最终，朱雀三号遥二火箭稳稳降落在民勤着陆场坪。

值得关注的是，朱雀三号箭体直径超过 4.5 米，但贮箱壁厚度却只有毫米级。戴政表示，入轨飞行的实战检验，验证了这款不锈钢箭体的工程能力，" 蓝箭航天在国内首创了高强度不锈钢和高性能激光焊接贮箱制造材料、工艺体系，能大幅降低成本、缩短生产周期。"

再来看朱雀三号的 " 心脏 "：蓝箭航天围绕重复使用动力需求，自主研制天鹊系列液氧甲烷发动机，建立覆盖起飞、入轨、返回、着陆等飞行阶段的动力系统方案。戴政介绍，经过实际飞行验证，蓝箭航天研发的液氧甲烷发动机推力调节范围可达 40% 至 110%，调节精度优于 1%，发动机点火起动次数在 3 次以上，达到国内领先、国际先进水平。

如今，围绕火箭入轨和回收，国内民营企业已经形成多条差异化技术路线：星际荣耀、东方空间均围绕海上平台回收进行布局，箭元科技采取 " 不锈钢箭体 + 筷子夹捕获 " 回收方案，星河动力航天则采用着陆腿式垂直回收技术路线，具备陆地、海上驳船定点回收两种备选落地模式。多条路径并行探索，中国商业航天形成液体火箭多元技术验证格局。

一枚火箭汇集上万个零部件，想要成功实现入轨和回收，绝非一家企业孤军奋战所能完成。中国完整的工业体系配套能力，是商业航天能够快速推进的底气。

摊开朱雀三号的供应链地图：作为火箭 " 心脏 " 的天鹊— 12A 液氧甲烷一子级发动机、天鹊— 15A 二子级真空发动机，在浙江湖州完成装配与试车；4.5 米级大直径超薄壁不锈钢箭体贮箱，在浙江嘉兴完成全套激光焊接制造；保障火箭稳稳落地、可承受上百吨冲击载荷的着陆腿缓冲系统产自四川广汉；被称作回收 " 方向盘 " 的栅格舵，则来自江苏无锡。

蓝箭航天供应链管理部总经理王昕岩表示，与蓝箭航天合作的近 700 家供应商分布于全国 90 余座城市，其中民营企业占比近七成。不少原本深耕精密五金、汽车制造、手表精密加工、金属 3D 打印赛道的民用制造企业跨界参与航天配套，把成熟的民用工艺转化为航天级产品能力，共同托举火箭实现发射、入轨与陆地回收的完整闭环。

产业的高度，不只看火箭技术突破，更要看成本和市场的现实博弈。" 一子级成本占整体总成本 75% — 80%，一子级成功回收复用后，单发发射成本有望降至原来二分之一至三分之一。" 箭元科技副总裁、董事会秘书严佳介绍。

从市场需求看，星网、垣信等低轨巨型星座建设，催生出海量发射订单。但订单的获取存在硬性门槛：星网要求企业连续两发成功入轨，方可授予正式订单，垣信卫星要求单发入轨成功即可签订批量合同，入轨成功是拿到 " 国家队 " 星座批量订单的入场券。行业受访人士普遍判断，国内可回收液体火箭要真正实现稳定常态化复用，还需要经历数年飞行迭代积累。

如今，已经有好消息传来。就在 9 月 7 日，蓝箭航天低调发布以朱雀二号遥七火箭和发射塔架为背景的图片，并提到 " 白露已至，将赴新轨。月自缺而圆，网由疏而密 "。业内人士透露，这意味着蓝箭航天可能在近期正式执行 " 千帆星座 " 组网卫星发射任务，公司研制的朱雀二号 E 火箭、朱雀三号火箭有望迎来高频次商业发射。

火箭的高度，是大国重器矗立苍穹的实体写照；归航的高度，见证着火箭跨越百公里重返大地的技术突破；产业的高度，则承载着中国商业航天迈向规模化、商业化的时代期待。回收是已经攻克的能力，可复用才是亟待跨越的终极命题，中国商业航天将持续刷新更多新高度。