最近广汽埃安又搞了个大动作，2027 款埃安 RT 加推了一个 605 智享版，9 月 10 日正式上市，价格直接定在 10.18 万。看到这个数字的时候，我第一反应是：现在 10 万级的纯电轿车，已经卷到这种程度了吗？

先说说这车的核心卖点——续航。CLTC 工况下能跑 605 公里，搭载的是 70.1 度的宁德时代磷酸铁锂 2.0 弹匣电池。605 公里是什么概念？就是你每天通勤 50 公里，一周充一次电完全够用。周末想跨个城市去周边玩玩，单程两三百公里，来回都不用中途找充电桩。对于一台 10 万出头的车来说，这个续航数字确实有点夸张。

更狠的是电耗。全系换装了非晶合金电驱加碳化硅电控，电控损耗降低了 71.6%，百公里电耗只有 9.9 度。这个成绩在同级里算是非常优秀的了，意味着你跑一公里电费不到一毛钱，比坐公交还便宜。充电也不慢，400V 平台支持 3C 快充，电量从 30% 充到 80% 只要 18 分钟左右，应急的时候充 10 分钟能补 200 公里续航，喝杯咖啡的功夫就搞定了。

外观方面，埃安 RT 走的是那种简洁流畅的路线。车长 4865 毫米，轴距 2775 毫米，属于标准的紧凑型纯电轿车身材。但设计师用了个 " 百万豪车级 G4 曲率 " 的概念，车身线条很顺滑，风阻系数做到了 0.208，这对续航的帮助不小。前脸的 " 迅龙之眼 " 大灯造型挺有辨识度，半隐藏式门把手支持电子和机械两种开启方式，冬天结冰或者电子故障的时候，机械开关能救命。车身有六种颜色可选，我个人觉得那个水晶紫挺好看的，年轻人应该会喜欢。

进到车里，第一感觉是空间比想象中大。后排腿部空间有 943 毫米，我 1 米 78 的个子坐进去，膝盖前面还能有两拳多的余量，地台也是纯平的，中间坐人不会硌腿。内饰大面积用了软包材质，摸着不廉价。8.88 英寸的悬浮仪表盘加上 14.6 英寸的中控大屏，搭载的是 ADiGO 6.0 系统，支持 CarPlay 和华为 HiCar 4.0，手机互联这块没毛病。主驾驶座椅给了电动调节、通风和加热，夏天不烫屁股冬天不冻腰，这个配置在 10 万级里算是很厚道了。前排座椅还能完全放倒，中午想在车里眯一会儿，铺个垫子就能当床用。

智能驾驶方面，这车搭载了地平线的 J6E 芯片，全车有 22 个车规级传感器，走的是纯视觉路线。功能上给到了 L2 级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持这些基础功能，还有 540 度全景影像和哨兵模式。虽然跟那些带激光雷达的高阶智驾比不了，但日常跑高速、进商场停车场，这些功能足够帮你省不少心。对于 10 万级的车来说，能有这样的智驾配置，已经算是越级了。

动力方面，前置单电机，最大功率 165 千瓦，大概 224 马力，峰值扭矩 224 牛 · 米。这个参数放在一台家用轿车上，日常开完全够用，红绿灯起步能甩开大部分油车，高速上 120 再往上踩也还有余力。底盘调校偏舒适，过减速带和井盖时滤震比较柔和，适合城市通勤和长途巡航。

安全方面也没含糊，车身是五星安全高强度笼式结构，用了一体式门环，发生碰撞时能快速切断高压电源。电池有弹匣电池 2.0 的防护，宁德时代电芯加上埃安自己的封装技术，热失控的风险控制得比较好。全车 6 个安全气囊，该有的都有。

广汽埃安这次加推 605 智享版，我推测他们主要是想在 10 万级纯电市场上，用 " 长续航 + 低电耗 + 宁德时代电池 " 的组合拳，把性价比的标杆再往上抬一截。从产品力来看，这个策略是成立的。10.18 万能买到 605 公里续航、3C 快充、L2 智驾、大空间，放在两年前想都不敢想。

总的来说，埃安 RT 605 智享版不是那种一眼就让人热血沸腾的性能车，但它像一双靠谱的运动鞋——不花哨，但穿着舒服，跑得远，还不贵。而且现在下定还有至高 7000 元的置换补贴，本品置换 7000，他品置换 5000，到店还有 2000 块的新车礼包，算下来实际落地价还能再压一压。