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大众汽车集团掌舵人之一‌皮耶希曾经说过一句话，世界上最好的汽车要么就是路特斯，要么就是被路特斯工程调校过的车。而今天皮耶希的这句话，在我们中国终于找到了注脚。我们中国汽车工业史上第一台正式搭载 Handling by Lotus 官方认证标识的量产车型，吉利银河 TT 上市了。

讲述吉利银河 TT 这款产品之前，我想有必要和大家分享一下 Handling by Lotus 的含金量。这几年大家似乎常听到有些车企在宣传自己的产品，经过了路特斯工程的调校，很少有人知道市面上现在 99% 的路特斯调校，其实都是各家车企的宣传话术。无非是这些厂家上市前把自己的产品交给了路特斯团队帮忙微调了一下减震，修正了一下 ESP 的逻辑。在性能车的世界里这些都不算正式的调校，充其量就是一次营销手段。

真正达到路特斯工程调校标准的产品，路特斯都会在车身张贴 Handling by Lotus 路特斯的专属认证徽章。有人曾经开玩笑，在海外但凡一辆车上贴着 Handling by Lotus 的这个徽章，他的二手车都比其他车卖的贵。大家听到这儿可能会有疑问，这个标志的含金量到底在哪？答案就在于标准的严苛。想让世界性能车工程团队调校，你这款产品首先底子得过关，而且这辆车从立项开始就得让人家性能车工程团队参与其中。在几百项的参数标准中，路特斯工程会介入到一辆车的悬架硬点参数、衬套的规格、防倾杆的配比、转向反馈逻辑、制动脚感、电驱响应，包括他整车电控稳定策略，每个细节人家都要给你筛查一遍。并且这些调校单元要经过上千个小时的虚拟仿真实验和动态最终的标定，最终在英国路特斯赛道上进行验收。达到标准后，路特斯工程首席工程师会签字，最终这辆车才能获得 Handling by Lotus 路特斯的这个徽章。

一个徽章的认证其实就变向为消费者检验了一款车的含金量。实事求是的说，过去这几年，我们中国号称性能车的产品真的不少，但真正被性能车工程调校团队官方认可的一个都没有。我们就不妨这次来看一看，被路特斯工程调校团队认证过的吉利银河 TT 是如何过关的。路特斯工程第一个调校标准，就是它只调校原生平台的产品，那些照葫芦画瓢的消费感知车型人家是不接受的，而吉利银河 TT 就诞生于 GEA   Evo 的这个高性能平台，不是看市场什么火就造什么的那种速成车。另外路特斯工程调校每一款产品前，首先要检验这款车的扭转刚度，这一点不过关你都没办法上赛道去试车。吉利银河 TT 扭转刚度达到了 40000N · m/deg。我相信大家可能听到过许多中国量产车比这个数字还高。但是我们要看看是被谁认证的，这是被路特斯工程团队认证过后的数字，不是各个车企自己随便就能说的数字，这一点要注意。甚至还有一个数据我想值得分享，那就是吉利银河 TT 的麋鹿测试速度是 83 公里每小时。什么概念？按照行业标准，70 公里每小时的麋鹿测试速度是及格线，70 到 79 公里每小时是家用车的一个主流水平，80 公里以上就算是非常优秀，非常性能车的一个标准了。而 83 公里每小时，这已经摸到了全球量产车的这个门槛的顶级水准了。

可能除了这些数据，我想提醒大家，去年年底吉利有一个大新闻，有些人可能注意到，有些人可能没关注，那就是吉利围绕自己全系产品来了一次欧洲冬测。我相信大家看到许多车企宣传自己在欧洲卖了多少辆的可能有，可能有人说自己在欧洲有研发团队的也可能听过，但你在欧洲来一次全系产品的测试，这个可少之又少。而吉利银河 TT 就是其中的一款产品。试想一下，一款十几万价格的民用量产车，吉利按照全球性能的研发流程，底盘调校标准去开发、去制造、去上市，它目的是什么？目的就是要彻底打破我们中国量产车无操控的这个市场空白。也正是因为吉利的这份造的底气，吉利银河 TT 才正式成为我们中国汽车第一台合法合规张贴 Handling by Lotus 官方标识的量产车。在此之前这枚徽章只给到过马自达、丰田这些极少数的海外品牌车型。一辆银河 TT 的诞生过程，其实变相的让我们看到，我们中国汽车全球化不是简单的出口卖了多少车，在海外人家国家建了几个工厂，而是我们要看一家车企能否通过你全球化的造车体系，获取人家全球整车标定、验证、测试以及技术吸纳的能力，来最终给我们中国消费者造一辆又好又不贵的产品。

我们看到的是吉利银河 TT 一款产品，看不到的是吉利这个汽车品牌过去 20 年如一日在全球化造车体系上的一个打磨。还有人可能会问，性能车要有配得上性能的技术，吉利银河 TT 的性能技术在哪？我只举一个案例，那就是吉利银河 TT 这次搭载的 16 合 1 电驱。什么概念？这就像给一台家用新能源轿车换上了轻量化的高能心脏。16 合 1 的电驱把过去分散的电机电控 16 个模块高度整合在一起，做到了 75 公斤的这个轻量化体量，比行业主流的电驱还轻了 15%。这带来的是让整车腾出了更多的车内空间，又把电驱的综合效率拉高到了 93.8%，直接让银河 TT 跑出了百公里 8.2 千瓦时的这个环青海湖最低能耗的吉尼斯纪录。同时还依托全系 800 伏的碳化硅平台，银河 TT 把 0 百加速直接拉到了 3.8 秒，实现了家用级别的低电耗和性能级别的强动力这个双向突破，彻底跳出了过去新能源性能车要性能就费电，要省电就没劲的那种造车矛盾。这让银河 TT 在 20 万市场以内，靠这套别人短期根本追都追不上的集成化电驱技术，拿到了续航更实、充电更快、驾控更灵活的核心差异化竞争力。

中国唯一一款全球性能车工程团队调校认证的量产性能车，中国唯一一款经历了全球研发、全球验证、全球技术整合的原生平台的性能车，中国唯一搭载 16 合 1 电驱轻量化高能驱动的量产新能源性能车。吉利银河 TT 用三个第一宣布，我们中国新能源性能车过去只讲好看不讲好开的造车时代彻底结束了。

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