慧正资讯，9 月 10 日，昊华科技旗下西南院总承包的金风绿能化工（兴安盟）有限公司绿氢制绿色甲醇项目产品首发发运仪式在内蒙古兴安盟举办，标志着首批绿色甲醇产品正式交付。

百亿级项目落地兴安盟

一期装置率先商业化

据慧正资讯了解，该项目全称为金风绿能化工（兴安盟）生物质耦合绿氢制绿色甲醇项目，落户于内蒙古兴安盟经济技术开发区，投资方为金风科技全资子公司金风绿能化工（兴安盟）有限公司，亦是目前行业公认的全球最大绿色甲醇生产项目。

项目整体规划至 2027 年底建成 145 万吨 / 年绿色甲醇总产能，采取多期滚动建设模式。其中一期为 25 万吨 / 年绿色甲醇装置，对应 50 万吨项目阶段规划。本次交付正是一期项目的首次商业化成果，首批产出的绿色甲醇将发往韩国釜山港，最终销往欧盟国家。

在技术路线上，该项目配套 200 万千瓦风电，依托内蒙古丰富的风能资源制取绿电，再通过电解水制备绿氢，同时就地利用当地玉米秸秆等农林废弃物作为生物质碳源。投资规模同样可观，项目整体为百亿级投资，其中一期 25 万吨装置投资 22.96 亿元，前期 50 万吨阶段总投资达 136.65 亿元。

绿色甲醇不只是船用燃料

更是化工原料和绿色能源载体

要理解这一项目的产业意义，需要先跳出 " 绿色甲醇 = 船用燃料 " 的单一认知。

传统甲醇本身就是大宗基础化工品，主要下游包括甲醛、醋酸、烯烃等。甲醛进一步用于树脂、胶黏剂和部分塑料生产，醋酸则广泛应用于聚酯纤维和 PET 等产品。区别在于，绿色甲醇改变的不是甲醇这一分子本身，而是它的生产路径和全生命周期碳排放水平。国际可再生能源署指出，可再生甲醇可以通过生物质制取，也可以利用绿氢与二氧化碳合成，在保留甲醇化工原料属性的同时，拓展其作为低碳燃料的价值。

目前最受到关注的应用场景来自航运。甲醇在常温常压下为液体，相比氢、氨等气体或低温能源，在储运、加注和船舶使用方面具有一定基础条件。

随着国际航运减排要求趋严，甲醇已经从传统化工品逐渐成为船用替代燃料的重要选择，目前全球已有超过 150 艘具备甲醇燃料能力的船舶投入运营，另有超过 290 艘在建或订购。

绿色甲醇的应用范围也在向陆路运输、电力以及航空领域延伸。甲醇可以作为道路燃料直接使用或与汽油掺混；在航空领域，则可进一步通过 " 甲醇制航煤 " 路线生产可持续航空燃料。对于绿氢而言，甲醇还有另一层意义，即作为一种更容易储存和运输的氢载体。

因此，绿色甲醇在简单替代传统甲醇的同时，还将新能源、化工和交通三个原本相对独立的行业连接起来。而金风项目此次首批产品能够从内蒙古发往韩国再进入欧洲市场，也意味着绿色甲醇开始接受国际市场对产品低碳属性、认证和供应稳定性的实际检验。

从 " 概念 " 走向 " 项目 "

绿色甲醇进入产业化加速期

绿色甲醇产业此前最大的矛盾，是需求预期很强，但真正能够稳定、规模化生产并实现商业交付的项目并不多。

据国家能源局发布的《中国绿色燃料发展报告（2026）》显示，截至 2025 年底，我国已经建成绿色甲醇产能约 38 万吨 / 年，占全球绿色甲醇总产能约六成；全球当时运行中的绿色甲醇项目为 22 个。这些数据足以说明，中国已经成为全球绿色甲醇项目建设的重要力量。

但从产业链角度看，38 万吨 / 年的实际产能与大量规划项目之间仍然存在明显距离。2025 年 8 月，国家能源局启动首批绿色液体燃料技术攻关和产业化试点，明确包括绿色甲醇在内的绿色液体燃料项目需要加快建设，并提出符合条件的项目可优先推荐纳入制造业中长期贷款支持，相关技术装备还可争取纳入能源领域首台（套）重大技术装备支持范围。

政策信号正在进一步明确。国家能源局 2025 年答复相关提案时表示，绿色甲醇、绿氨等绿色液体燃料已经被纳入《绿色低碳转型产业指导目录》和《国家制造业中长期贷款支持目录》，同时已启动《绿色甲醇》《绿色合成氨》等行业标准编制。到 2026 年，国家能源局发布的《中国绿色燃料发展报告》进一步明确，要推动绿色燃料 " 制储运用 " 全产业链发展。

国际市场同样在形成需求。据买化塑研究院监测发现，2026 年 9 月，全球可再生甲醇项目已有 47 个处于运营或开发阶段，当前全球可再生甲醇产量约 90 万吨，并预计到 2031 年底增至 600 万— 1200 万吨。与此同时，2025 年上半年全球共有 40 艘采用甲醇燃料的船舶订单，涉及约 460 万总吨。

这也解释了为什么中国多个大型能源、化工和装备企业开始提前布局。

当前，绿色甲醇仍然面临成本、绿电稳定性、二氧化碳来源、绿色认证以及长期采购协议等问题，所谓 " 产能规划 " 与 " 真正商业化产能 " 之间仍有较长距离。金风项目首批产品此次实现商业化交付，其价值恰恰在于将此前的工艺验证进一步推进到真实市场交易。

工程总包模式下的多方协同

从目前公开信息看，昊华科技并非该项目的投资建设方，而是通过旗下西南院承担总承包工作，这一身份也决定了昊华科技参与绿色甲醇产业的方式，与金风科技、上海电气等直接投资项目的企业有所不同。

昊华科技工程技术服务业务主要覆盖碳减排、碳一化工、PSA 技术、氢能和可再生能源化工等领域；在二氧化碳捕集、氢气制备方面，昊华科技已有 60 余套 CO？捕集装置和 40 余套氢气纯化装置建成及在建。同时，昊华科技相关 " 焦炉气制甲醇绿色技术 " 已经推广 40 余套工业装置，并由旗下企业总包建成国内较大规模的 55 万吨 / 年焦炉煤气 / 电石炉尾气制甲醇综合利用项目。

换言之，绿色甲醇并非昊华科技突然跨界，而更接近其既有工程技术能力向新能源化工场景的延伸。昊华科技在 2026 年半年度报告中也已经明确提出，公司将 " 深度参与风电制氢及绿氢制绿色甲醇等低碳化工工程项目 "，并将新能源低碳项目作为培育新业务增长极的方向。

此外，不可以忽视的是，这背后还有国资体系和政策方向的共同推动。昊华科技母公司为中国昊华化工集团有限公司，最终控制方为中国中化控股有限责任公司，半年报披露的主要股东中也包括多家国有法人。 对于这类技术密集、投资周期较长、仍处于产业化早期的项目，央企科研院所和工程公司更容易通过技术研发、工程总包和产业协同进入产业链，而不一定直接承担全部项目投资风险。

目前，国内已经形成多条不同路线。上海电气投资建设的吉林洮南绿色甲醇项目已于 2025 年投产，首期 5 万吨绿色甲醇实现商业化生产，并通过陆海联运进入国际航运市场；国家电投吉电股份、中远海运和上港集团联合推动的梨树风光制绿氢生物质耦合绿色甲醇项目已启动，规划年产绿色甲醇 19.72 万吨；中国能建松原绿色氢氨醇项目一期于 2025 年投产，项目规划建设 300 万千瓦新能源，并布局绿色氢氨醇产业；中国华电则在推进辽宁调兵山 45 万千瓦风电制氢耦合绿色甲醇一体化示范项目，规划建设 10 万吨 / 年甲醇装置。

与此同时，中国石化旗下宁波工程已经完成 10 万吨级二氧化碳加氢制甲醇工艺包开发，并承担正泰新能源风光绿氢制绿色甲醇、海畅气体生物质气化制绿色甲醇等项目工程设计；华能则已完成绿色甲醇中试装置验证。

从目前产业格局看，中国绿色甲醇正在形成 " 新能源企业提供绿电与绿氢、化工企业提供合成技术、工程公司承担项目建设、航运企业锁定长期需求 " 的多方协同模式。

而昊华科技此次通过西南院参与金风项目，更像是把过去几十年积累的气体分离、碳捕集、制氢和甲醇工程经验，嵌入正在成长的新产业链。

下一步，昊华科技将深化与金风绿能的战略合作，持续攻关绿色低碳化工技术，拓展绿氢、绿色甲醇的产业化落地场景，推动工业节能降碳与可再生能源替代相关要求落到实处，为建设新型能源体系、助力经济社会全面绿色转型持续输出技术与工程支撑。