作者：失魂引 |   监制：罗超

特斯拉新车上市了，但不是我们期待的低价版 Model 3。

9 月 11 日，特斯拉全新 Model Y 高性能全轮驱动版在国内上市开售，售价 36.9 万起。该车 CLTC 工况下纯电续航 659 公里，零百加速时间 3.5 秒，标配基础辅助驾驶，可选配特斯拉辅助驾驶（6.4 万元）或增强辅助驾驶（3.2 万元）。

（图源：特斯拉）

在特斯拉的产品线中，兼顾性能与空间的 Model Y 一直是销量主力，曾连续多个月份位列国内 SUV 车型销量第一，同级产品中只有小米 YU7 系列能够与之抗衡。

小米 SU7、YU7 恰好对标特斯拉 Model3、Model Y，用最像特斯拉的车型，挑战特斯拉。从产品价格、定位来看，Model Y 高性能全轮驱动版则与小米 YU7 GT 形成了直接竞争关系。

特斯拉 VS 小米，谁才是轿跑 SUV 真王？

特斯拉在国内的评价两极分化，支持者认为新能源汽车只有特斯拉和其他，反对者认为特斯拉 Model 3/Y 至今还在用 400V 平台，也不为产品配备冰箱彩电大沙发，跟同价位国产新能源汽车相比，完全不值得买。

从 Model Y 长期位居国内 SUV 销量第一来看，支持特斯拉的消费者不在少数。放眼整个汽车行业，也有许多业内人士仍以特斯拉为标杆，例如小米 CEO 雷军曾多次在公开场合表示，特斯拉非常了不起，在很多领域引领了行业趋势。

今年 6 月和 7 月，雷军又多次发微博称，从开始造车，小米汽车的目标就是打造媲美特斯拉的梦想之车。在电竞圈有句话叫「偶像就是用来打败的」，放在汽车圈，这句话同样不过时，树立偶像不是为了仰望它，而是以它为目标去拼搏，甚至超越它。

（图源：微博截图）

仅看产品力，在小米 YU7 GT 面前，特斯拉 Model Y 高性能全轮驱动版占不到任何便宜。

小米 YU7 GT 属于中大型 SUV，尺寸达到了 5015 × 2007 × 1597mm，轴距 3000mm，特斯拉 Model Y 高性能全轮驱动版尺寸仅 4796 × 1920 × 1611mm，轴距 2890mm。在空间这方面，小米 YU7 GT 已经占据了优势。

在性能车核心的动力方面，小米 YU7 GT 电机总功率 738kW，可提供 1068N · m 扭矩，安装 21 英寸米其林 Pilot Sport 5 运动胎后，零百加速时间仅 2.92 秒，也超过了特斯拉。

硬件规格上，小米 YU7 GT 延续了国产车的激进风格，897V 碳化硅高压平台，101.7kWh 电池、闭式双腔空气悬架、双阀 CDC、电子限滑差速器、激光雷达 +HAD 高阶智驾、五屏联动、四座按摩、25 扬声器杜比全景声、智能调光天幕，6.6kW 对外放电等配置全部拉满，把国内用户熟悉的 " 移动的家 " 理念贯彻到底。

（图源：电车通摄制）

单纯比拼硬件参数，同价位应该不会有国产新能源汽车输给特斯拉 Model Y 高性能全轮驱动版。正因如此，特斯拉官微喊出了 " 不飙参数，体验说话 " 的口号。的确，特斯拉以小于同级车的电池，带来了不输竞品的续航表现，传承在骨子里的调校技术，至今仍值得国内许多车企学习。

总的来说，特斯拉 Model Y 高性能全轮驱动版和小米 YU7 GT 各有千秋，Model Y 优势在于老牌强者的调校功底，百公里能耗低、操控性好，小米 YU7 GT 胜在堆料满满，兼顾操控性与家用舒适性。

谈及销量，电车通（ID：dianchetong233）认为，国内市场小米 YU7 大概率更胜一筹。面对 35 万到 40 万元价位的新能源车型，国内消费者需要 " 水桶 " 车，不能有明显的短板，堆料足的小米 YU7 GT 更占优势。

被竞品包围，特斯拉压力山大

新能源汽车标杆的身份，带给特斯拉无数荣耀的同时，也让其他车企将其视为主要竞争对手。在国内汽车市场，Model 3/Y 已经被竞品团团包围。

针对 Model 3，小鹏 P7、小米 SU7、智界 S7、极氪 007、比亚迪海豹 08EV 等车型形成了包围圈，Model Y 则直面小米 YU7、智界 R7、小鹏 G9 等竞争对手。

按照乘联分会公布的数据，今年 7 月特斯拉在中国区零售量为 27249 台，相较去年同期的 40617 台下降了 32.91%。作为对比，今年 7 月国内乘用车零售量为 150.6 万台，同比下降 18%。数据表明，特斯拉汽车的销量同比下滑幅度超过了行业平均水平。

在国内销量下滑的情况下，特斯拉拿出了杀手锏——降价促销。9 月 7 日到 9 月 30 日，在特斯拉下单并提走现车，可享受现金激励，其中 Model 3 全系现金激励 5000 元，Model Y 现金激励 10000 元，可叠加五年 0 息优惠。

不仅如此，早前特斯拉还在美国、泰国、韩国等地区推出了低价版 Model 3，产品全面减配、降价，WLTP 工况下续航 572 公里，超充功率上限为 175kW，音响系统从 9 扬声器减到 7 扬声器，座椅材质更换为环保编织物，还砍掉了后排 8 英寸娱乐屏、环绕式氛围灯、前排座椅通风、后排座椅加热等配置，方向盘调节和底盘减震也惨遭降级。

低价版 Model 3 于 8 月底在中国香港上市，售价 20.5 万港元（约合人民币 17.54 万元）。尽管特斯拉并未公布该车何时会进入内地市场，但相信不会太远了。

低配版 Model 3 减配不少，价格实打实地降到了 18 万元以内，是最便宜的特斯拉乘用车，在国内上市后，相信销量不会低。

去年 10 月特斯拉还在美国推出了低价版 Model Y。该车的配图曾短暂出现在国内特斯拉官网，之后便被撤下。

近几年特斯拉调价频繁，与销量成绩和原材料价格变化有关，汽车涨价时特斯拉不会要求老车主补差价，降价时自然也不会退差价给消费者。结果就是，特斯拉每一次降价促销，都会在消费者群体中引发波澜，甚至出现过老车主在特斯拉门店外拉横幅维权的事件。

频繁降价难免对特斯拉造成负面影响，推出低价版 Model 3/Y 或许是更好的促销方案。

不过 20 万元在国内被视作高端车型的门槛，低价版 Model 3 价格跌破 20 万，进入国内市场后，有望在短期内提高特斯拉的销量，长期而言，对于特斯拉的形象未必是好事，这或许也是特斯拉迟迟不在国内市场推出低价版 Model 3/Y 的原因。

在电车通看来，相较于降价促销，特斯拉更应该做的或许是提高车型配置，让其在与同价位车型对比时，硬件更具优势。

特斯拉车主，也需要冰箱彩电大沙发

过去很长一段时间，特斯拉坚持极简产品策略，以三电、能耗、自动驾驶为产品核心，座舱舒适性配置能省则省。但国内消费者不再只看加速、续航，底盘硬件、座舱体验、拓展功能等方面也要纳入购车考量。

前段时间，特斯拉在国内上线了一款专为 Model Y/YL 打造的双温区冰箱，定价 2499 元。这款冰箱上线后没过多久首批货源就被抢购一空，证明特斯拉车主不是不需要冰箱，只是没得选。

更关键的是，许多技术特斯拉不是没有，只是不给 Model 3/Y 配备。例如对于充电体验非常重要的 800V 架构，在国内 20 万元以上纯电动车型实现了大规模普及，特斯拉于 2023 年启动交付的皮卡 Cybertruck 也基于 800V 平台打造，可 Model 3/Y 却一直未能升级至该平台。

面对被奉为新能源汽车标杆的特斯拉，国内消费者在配置方面没有太高要求，即便 Model 3/Y 硬件参数被同价位国产车超越，依然有大量消费者愿意支持特斯拉。电车通认为，特斯拉若为 Model 3/Y 加入车载冰箱、按摩座椅，并且价格保持不变，销量有望大幅增加。

不过目前特斯拉车型的升级更多聚焦在动力、底盘、整车能效这些底层机械和三电层面，座舱舒适配置依然克制。近几年特斯拉多次传出正在研发新一代平台的消息，马斯克也透露过相关信息，或许在下一代平台上，我们才能看到操控、电控、智驾领先，舒适化配置也全面升级的 Model 新车。

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