神话中，拯救哪吒的是他师傅太乙真人，用莲藕做了身体。而现实中，拯救哪吒汽车的投资方，给自己命名" 太乙圣莲 "。这个看起来很有戏剧性，也给人带来情绪冲击。

9 月 11 日上午，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司（以下称 " 合众新能源 "）破产重整案第四次债权人会议以网络形式召开，对《重整计划（草案）》进行表决，浙江太乙圣莲企业管理合伙企业（有限合伙）（下称 " 太乙圣莲 "）作为重整投资人，计划出资 30 亿元用于重整投资，并取得合众新能源约 70.62% 的股权，掌握重整后企业的经营主导权。

根据《重整计划（草案）》内容，太乙圣莲拟投入的 30 亿元将分两部分使用：其中 11.67 亿元用于清偿拟保留资产对应的相关债权及破产费用；剩余 18.33 亿元用于补充合众新能源的流动资金，支持其重整后的经营与发展。

据了解，此次哪吒汽车重整的普通债权有 117 亿元，涉及 1600 多户；优先债权有 22 亿元左右，涉及 9 户。在偿还方式上，普通债权 80 万以下部分，清偿率是约 12%，前 12 个月付 1 万元，两年内付剩下的约 8 万元，超过部分转为股权；优先债权金额不动，前三年还利息，从第四年以后开始还本金。

在资产处置方面，《重整计划（草案）》还明确，本次重整将保留哪吒 X、哪吒 L 相关的核心资产，而哪吒 S、哪吒 GT 相关设备则作为非核心资产进行处置。有媒体报道称，太乙圣莲的管理团队具备汽车产业运营和破产重整经验，曾操盘过零部件行业上市公司的重整工作。

太乙圣莲公司幕后操盘其实是山子高科，是从一家传统房地产企业向高端制造业转型而来的公司，其曾通过收购了河北红星汽车制造有限公司、与哈尔滨市政府合作成立黑龙江云枫汽车等入局整车制造，但汽车业务进展并不顺利。

在此前的 2025 年 8 月合众新能源公开招募重整投资人期间，山子高科作为唯一的意向投资人，缴纳了 5000 万元保证金。而太乙圣莲正是山子高科为此次重整专门设立的主体。企查查显示，该公司注册于 2026 年 4 月，由浙江山子控股有限公司和浙江山子玉虚科技有限公司合伙组建，实际控制人为山子高科董事长叶骥，注册资金是 30.01 亿元。

《重整计划（草案）》也为哪吒汽车规划了 " 三步走 " 战略：

第一步：复产哪吒 X 车型，主要面向海外市场，目标年销量 1 万台。保住生产资质是哪吒汽车目前的重中之重。哪吒从 2024 年 11 月停产到现在，已经两年没有生产。如果连续两年均产量低于 2000 辆可能会被工信部列入特别公示名单。也就是说，哪吒必须在接下来 4 个月内实现复产。而此次提出率先复产的哪吒 X，正是哪吒汽车此前出海的主力车型。《重整计划（草案）》披露，该车型目前已拿到部分意向订单。

第二步：面向亚洲、非洲、拉美等市场开发适配车型，目标年产 30 万台，进一步放大海外市场优势。

第三步：打造全球化智能车型，争取年产值达 400 亿元，并启动 IPO 准备工作。

不过，《重整计划（草案）》并未给 " 三步走 " 战略提出明确的时间线。从 " 三步走 " 战略来看，哪吒依旧选择通过海外市场破局。这很好理解，因为国内市场的竞争今时不同往日，无论是品牌口碑、技术储备还是渠道覆盖，哪吒在国内都已不具备竞争力。但海外也并非蓝海，随着国内市场销量承压，自主车企纷纷出海，包括哪吒此前的海外市场泰国，电车竞争日趋白热化，哪吒想靠一款老车型破局，难度还是比较大。

另外，草案同时提到，哪吒汽车将重建上游供应链合作信心，恢复官方备件供应，全面重启售后维修保养，激活现有服务网络。这对全国约 40 万哪吒车主而言，是最实在的利好信息。

不过需要注意的是，太乙圣莲公司 30.01 亿元的注册资金，目前处于认缴状态，而非实缴。并且，此次《重整计划（草案）》的投票结果目前还没有出来。

这也就是说，在钱尚未真正到账前，一切都还存在变数。高合汽车就是前车之鉴，在接连被沙特投资部和 iAuto Group 放鸽子后，2025 年，黎巴嫩公司 EV Eletra 与高合母公司华人运通成立了江苏高合汽车有限公司，宣布投资 6 亿美元（含 1 亿美元定金）。就在外界都以为重整稳了的时候，这笔钱却迟迟没能到账，最终不了了之，高合复活也没了下文。

即便 30 亿元能够顺利到账，但其中能真正用于经营输血的只有 18.33 亿元。这对于造车来说只是杯水车薪，比如：蔚来董事长李斌在 2021 年将造车的门槛从 200 亿提升到 400 亿元。而今年上半年新势力们只有零跑一家实现盈利，曾经率先盈利的理想汽车，上半年净亏损 39.94 亿元，小鹏亏 31.2 亿元，蔚来亏 8.6 亿元。连这头部新势力都还在盈亏线上挣扎，哪吒想要站稳脚跟，后续还需要持续的资本输血。