西雅特将继续开发和投产已经立项的车型，但在当前产品周期结束之后，该品牌未来走向仍在评估之中，其中一个备选方案是逐步停产。

盖世汽车讯 据外媒报道，大众集团表示，不再预期西雅特（Seat）品牌能够实现增长、盈利与合理市场定位，该品牌在 2030 年之后的前景尚不明朗。这一消息引发西班牙工会与政界领导人担忧，害怕出现大规模裁员。

西雅特原本是主打性价比的主流大众品牌。如今它在很大程度上已被 Cupra 取代。Cupra 最初只是西雅特旗下的运动化版本产品线与赛车部门，2018 年在时任 CEO   Luca de Meo 主导下独立为一个准高端品牌。

市场研究机构 Dataforce 的数据显示，今年前 7 个月，西雅特在欧洲市场累计售出约 12.8 万辆汽车；Cupra 销量约 17.7 万辆。2025 年，Cupra 在欧洲销量首次超过西雅特：Cupra 全年约 30 万辆，西雅特约 21.5 万辆。

大众在 9 月 4 日发布关于西雅特的声明，这是集团大范围重组计划的一部分。本次重组可能涉及德国本土 10 万个岗位削减以及 4 座工厂关停。大众称，过去一年，行业面临多重挑战，包括高昂的电动化转型成本、日趋严苛的碳排放法规以及新入局竞争者带来的压力，各类矛盾持续加剧。

据此，西雅特将继续开发和投产已经立项的车型，例如计划 2027 年推出的 Ibiza 小型车、Arona 小型 SUV 的轻混版本。但大众同时表示：在当前产品周期结束之后，西雅特品牌未来走向仍在评估之中。

大众集团称，其中一个备选方案是让西雅特逐步停产退市，但尚未做出最终决定。

一旦西雅特品牌关停，西班牙受到的冲击将最为显著。西雅特在巴塞罗那附近的 Martorell 工厂生产 Ibiza 小型车、Arona 小型 SUV 以及 Leon 紧凑型轿车。只有 Ateca 紧凑型 SUV 不在西班牙本土生产，其产地为捷克。

工会方面表示，Martorell 工厂本身存续暂无悬念，但如果西雅特车型陆续停产，工厂在岗人数将面临缩减。据西雅特数据，这座工厂现有员工约 12,000 人。

西班牙两大工会 CCOO 与 UGT 在 9 月 7 日发布联合声明：" 西雅特每停掉一款车型，几乎不可能由 Cupra 车型来完全填补产能。"

工会支持这两个品牌形成互补关系：二者主攻不同细分市场，Cupra 面向偏高端消费者，西雅特主打平价车型。

声明还提到：" 我们无法理解，裁撤西雅特品牌何以提升大众集团竞争力。因为西雅特是集团的入门级品牌，集团现有其他品牌均无法承接这一角色。"

Martorell 工厂所在的加泰罗尼亚（Catalonia）自治区主席 Salvador Illa 在 9 月 8 日表示，自治区政府正与大众集团沟通，尽力保住工厂岗位。他在接受巴塞罗那《先锋报》（La Vanguardia）采访时称：" 首要目标是保住加泰罗尼亚地区的整车研发与生产能力，保住就业岗位，同时争取保留西雅特品牌。"

加泰罗尼亚温和派政党 ERC 上周表态：虽然乐见 Cupra 取得成功，但这不代表西雅特就此消失，呼吁大众集团继续开发西雅特车型。欧洲通讯社（Europa Press）援引该党表述：" 加泰罗尼亚曾信任大众集团；如今大众也必须对加泰罗尼亚拿出同等承诺。"

Martorell工厂年产能超过 50 万辆。

工厂正在转型，承接大众集团其他车型生产任务，包括大众 ID Polo 小型纯电车型以及同平台姊妹车型 CupraRaval。工厂同时生产奥迪 A1，以及两款 Cupra 车型：Leon 和 Formentor。Cupra 其余车型产地分散：Terramar 产自匈牙利杰尔；Born 产自德国茨维考；Tavascan 产自中国安徽。

图片来源：西雅特

根据西雅特 2025 年年报，Martorell 工厂当年整车产量 470,347 辆，其中西雅特品牌车型 225,282 辆。工厂产量峰值为 2019 年的 500,005 辆，也是 2000 年以来最高水平。

西雅特转型微型出行平台的计划最终落空

西雅特品牌前景多年来一直充满不确定性。在西雅特与 Cupra 的前 CEO   Wayne Griffiths 主导时期，大众集团曾计划将西雅特重塑为微型出行领域专家，推出 Minimo 电动四轮车等产品。

2023 年，Wayne Griffiths 曾介绍，西雅特转型方案还包括拓展电动滑板车产品线，以及名为 Seat Mo 的租赁出行服务。他已于 2025 年离职。

2024 年，Wayne Griffiths 曾表示，西雅特品牌至少可以安全运营至 2035 年——欧盟计划从该年份起要求车企仅销售零排放车辆。

2025 年，Wayne Griffiths 向《欧洲汽车新闻》透露，西雅特将聚焦燃油车销售，因为纯电动车业务难以盈利。