" 未来用户订阅将逐渐成为重要商业模式，汽车也将从提供导航、音乐等车内功能，进一步成为连接保险、维修、餐饮、娱乐等服务的智能终端。" 日前，斑马智能首席战略官邢悦接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

在邢悦看来，车主服务、第三空间娱乐以及情绪价值和生活服务，是车载 Agent（智能体）提升用户活跃度的三个重要方向，其背后也存在较大的商业化空间。" 这三点如果做到，是非常大的蓝海，是万亿级的市场 "。

斑马智能首席战略官邢悦（图片来源：企业供图）

对于这些服务的商业化路径，邢悦举例称，车辆发生碰撞后，智能体可以自动触发 4S 店、拖车、报警、保险等服务；在更复杂的出行场景中，Agent 还可以对查询航班、规划路线、通知朋友、预订餐厅等多个任务进行分解并执行。

服务业务的增长已经开始反映在斑马智能的收入结构中。招股书显示，2025 年斑马智能实现收入 8.61 亿元，同比增长 4.5%。其中，车载平台服务收入同比增长 83.7% 至 1.51 亿元，占总收入的比重由 2024 年的 10.0% 升至 17.6%。同期，系统级操作系统解决方案仍是其最大收入来源，实现收入 6.43 亿元，占比为 74.7%。

不过，与大模型上车速度相比，用户是否真正愿意使用，正在成为车载 AI 面临的另一道考题。

J.D. Power 报告显示，今年中国汽车智能化创新指数达到 658 分，同比增加 70 分，但衡量配置质量和用户体验的功能表现指数降至 875 分，为四年来首次下滑。与此同时，行业整体智能化质量抱怨量同比增加 22 个 PP100，" 工作不稳定 / 不准确 " 占相关问题的 48%。

J.D. Power 判断，单纯 " 堆配置、拼数量 " 的竞争模式已经进入瓶颈，汽车智能化竞争正在从扩充配置转向打磨体验。邢悦认为，Agent 真正的评价标准已经不是模型参数，" 而是民生服务效果与用户活跃度 "。

目前，导航、音乐仍是汽车最主要的高频智能座舱服务。邢悦表示，车载 Agent 能否突破这一局面，至少要看三个指标：用户活跃度、多任务意图理解及分布式执行能力，以及服务生态丰富度。

" 人类需求复杂且多变，平台需要完整理解多任务意图并逐一执行，不能遗漏任何环节。" 邢悦指出。

图片来源：斑马智能信息微信公众号

这一变化背后，是智能座舱竞争逻辑正在发生转变。J.D. Power 此前针对智能座舱的研究发现，56.5% 的用户会因为可靠性与安全顾虑减少使用 AI 车控功能；相比 AI 作图、写诗等展示型能力，用户对智能避堵导航、健康监测等能够解决实际需求的功能更加重视。

在车载 AI 寻找服务变现路径的同时，汽车产业的另一场 AI 竞赛已经延伸至具身智能。但在邢悦看来，从汽车跨向具身智能，并不等同于所有车企都需要 " 造机器人 "。

" 车企造机器人这件事情可能会发生，但是车企更应该立足于自身场景，把自身场景的理解、感知做到极致之后，围绕服务场景重塑。" 邢悦表示，会走路、会跳舞的机器人即使做得再好，如果不能真正理解人的需求，也更多只是 " 表演者 "。

邢悦认为，汽车与具身智能在机电、能源、动力等底层能力上存在共通之处，真正的挑战在于场景理解能力，以及底层数据能否支撑世界模型构建。

" 行业应逐步从硬件变现转向服务收费，让具身智能真正融入用户生活，通过服务形成用户付费，这才是更长久的商业模式。" 邢悦表示。