最近一段时间，很多人还在讨论燃油车和新能源汽车的结构问题，我们在网上也看到，一些二手车贩子，各种鼓吹新能源汽车、燃油车才是真汽车的言论，试图为燃油车挽回一点市场份额，顺便给自己卖不上价、卖不出去的燃油二手车提升一点点销量……

但市场份额和销量是不会骗人的！8 月份，在国内乘用车整体销量下滑的大态势下，燃油车同比下滑达到 40%，马上就要达到腰斩的程度了，而且国内绝大多数销售燃油车的合资品牌，都呈现出了价格、销量双降的局面。

像东风日产这种，靠轩逸一款车独撑的合资品牌，在 7、8 月终于迎来了 " 坍塌 "，7 月份轩逸销量不过万，8 月销量 1.2 万辆，直接导致东风日产连续两个月销量同比下滑超 50%！

奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、捷豹路虎等多主打燃油车的豪华品牌，新车价格都呈现了明显下降的态势，尤其是 BBA，C 级轿车和中型 SUV 价格跌破 30 万元，已经是常态化存在了。

当然更加重要的是，8 月份，国内新能源汽车渗透率达到 65% 的新高，燃油车渗透率只剩 35%，也就是说，可能很快，新能源汽车的渗透率就要达到燃油车的两倍了！而且一个明显的趋势是，燃油车根本不可能有翻盘的机会，当然，这里说的是国内汽车市场。

所以对于国内车企们来说，目前能够救燃油车一条命的唯一方式，就是在海外市场再争一争，这一点非常重要，因为在国内汽车市场，新能源汽车已经成为绝对意义上的主流，而且大趋势已经非常明朗了，燃油车掀不起大浪了，也几乎不可能重新起势了。

但就算国内的燃油车产品走向海外市场，其实能够续命的时间也不会很长！

首先在海外市场，全球品牌们根植已久，国内的合资品牌和自主品牌们，在海外市场要突然打开市场，难度还是非常大的，尤其是一些国内特供车。当地消费者未必买账，当然了优势就是我们国内强大的供应链能力和成本控制能力，这些燃油车到了海外市场，如果价格有比较大的优势，还是有胜算。

但是不得不说的是，国内的燃油车能进去的海外市场，新能源汽车也能够进去，这一点非常重要，国内新能源汽车展现出的技术能力和市场侵略性，大家都是有所感受了，基本上是摧枯拉朽的存在了。那么这些车型进入到海外市场，对燃油车也是降维打击，消费者的认同感，也是能够很快建立起来的，这是一个非常重要的前提。

那么在这种大背景下，其实国内的燃油车走向海外市场，算是一条路，或者可以当作救命稻草，但是这条路还是比较窄的，也只能算是权宜之计了，不可能成为长久之计，这一点也非常重要。

2027 年，据说比亚迪海外销量的目标是 250 万辆，包括理想、零跑等品牌，也都制定了出海时间表，很多国内新能源汽车都要走向海外市场，那么在海外市场，国产新能源汽车和国产燃油车孰强孰弱，就不用多说了吧。

所以对于很多主打燃油车的国内车企，不管是合资品牌还是自主品牌，全面电动化已经是刻不容缓的事儿了。