「  8 月同环比双增  」

作者   |   龚宸芫

编辑   |   李国政

出品   |   帮宁工作室（gbngzs）

燃油车销量大跌的声音犹在耳边，不曾想，混动车悄悄杀回来了。

根据中国汽车流通协会乘联分会（以下简称 " 乘联分会 "）发布的 2026 年 8 月数据，燃油车当月零售销量同比下降 40%，其中纯燃油车同比下降 45%。

在这一轮下跌中，普通混合动力车（HEV）零售销量同比增长 10%，是其中唯一正增长的品类，尽管它未能扭转燃油车的下跌之势。换句话说，如果剔除混动车，燃油车的跌幅还要再深 5 个百分点，接近腰斩。

乘联分会 9 月 8 日发文称，地缘冲突持续困扰霍尔木兹海峡通航，推动国际油价在高位震荡，2026 年国内汽油价格每吨累计上调已超 1720 元，大幅抬高了燃油车用车成本。

高油价之下，8 月燃油车细分市场无一幸免，其中自主品牌销量同比下降 45%，主流合资品牌下降 40%，豪华品牌下降 33%。

在社交平台上，" 最终还是提了混动车 " 的帖子多了起来。不少原本认定纯燃油车的消费者，纷纷转投混动车怀抱。在他们看来，混动车平顺、静音、省油，比纯燃油车好开，又没有纯电车的续航焦虑。

车企也在加码这一领域。今年 3 月，长安汽车发布 HEV 全新解决方案 " 蓝鲸超擎混动 "，直言 " 全球每年仍有超过 7000 万用户选择油车 "，要为这部分用户提供新选项。

在纯燃油车加速退场的背景下，混动车却逆势增长，它或许将迎来第二春了。

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大跌中的异类

从数据来看，零售端销量跌幅已经够刺眼，而批发端销量更能说明混动车的发展势头。8 月，普通混合动力乘用车批发销量为 10.7 万辆，同比增长 54%，环比增长 10%。这个增速，甚至超过不少新能源车——在当月销量榜前 10 名中，已经看不到纯燃油车的身影，全被新能源车包揽。

" 核心就是油价贵了。" 乘联分会负责人崔东树对帮宁工作室表示，油价持续高位运行，消费者买车时会更精细地计算用车成本。

具体而言，纯燃油车油耗高，纯电车充电不便，插混车型的政策优惠已退坡，而普混不用充电、油耗又低，恰好填补了这一空白，需求随之释放。再加上去年同期基数较低，以及来自海外出口的增量，导致其销量增速突出。

但这个市场高度集中，几乎成为丰田的独角戏。

8 月，一汽丰田普通混动批发销量为 3.64 万辆，广汽丰田为 2.98 万辆，两家合计超过 6.6 万辆，占普混批发总量的 60% 以上。第三名是上汽乘用车，销量为 1.63 万辆，和前两名差距较大。

从合资赛道来看，东风本田和广汽本田 8 月体量均为几千辆，跟丰田系不在一个量级。

同济大学汽车与能源学院教授朱西产曾对帮宁工作室表示，在混动赛道，丰田双擎是当前的领跑者，一汽丰田和广汽丰田的销量表现，很大程度上得益于双擎车型（HEV）的发力。

具体车型上，懂车帝的数据显示，卡罗拉锐放 8 月销量为 1.47 万辆，位列燃油车销量榜第一，其中双擎版本贡献不小；RAV4 荣放销量为 1.4 万辆，排燃油车榜第 4 名，同样是双擎版本更受欢迎；凯美瑞销量也突破 1 万辆。

" 买凯美瑞就上双擎 "，几乎是相关论坛内的买车共识。公开资料显示，丰田双擎的口碑，是近 30 年攒出来的。从 1997 年第一代普锐斯上市至今，丰田混动全球销量超过 2000 万辆，技术成熟、皮实耐用是它的标签。

普通家庭买它，图个省心，比如不用充电、油耗低、电池不爱坏、保值率还高。

买普通油混车的，是哪一类消费者？

崔东树表示，普混用户以 40 岁以上的中年消费群体为主，追求省心可靠，对传统品牌信任度较高。具体可分为 3 类：日常通勤里程较长的用户、居住小区不具备充电桩安装条件的用户，以及三四线城市及县域市场充电设施不完善地区的用户。

" 以前是‘没办法才选’，现在是算完账主动选，增量主要来自下沉市场。" 崔东树说，这类消费者在购车决策中，最看重燃油经济性、使用可靠性和保值率。

除了省油和不用充电，混动车还有一个容易被忽略的优势——比纯燃油车更能承接智能化。

朱西产在受访时提到，当前智驾系统算力普遍达到 500 TOPS 以上，算力平台功耗接近千瓦。" 油车能不能供得起这种近千瓦的算力平台？是有难度的。" 他说。

此外，智能座舱多屏电耗上升、停车后使用车内空调等生活功能，都对汽车的供电能力提出更高要求。

纯燃油车只有 12V 电气系统余量不足，停车开空调还必须保持发动机运转，油耗和噪声问题突出。而混动车搭载了动力电池和电机，电气系统供电能力远强于纯燃油车，在承载高算力智驾、智能座舱和驻车用电等需求方面，更有优势。

这意味着，混动车不只是省油，在智能化的今天，它比纯燃油车更能跟上时代。对那些既想要智能化体验、又暂时不接受纯电等新能源车的消费者来说，普通混动车提供了一个折中选项。

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混动新战场

在混动市场，丰田一家独大的局面正在被自主车企撬动。今年以来，吉利、上汽、长城等车企密集发布混动新技术，产品价格下探到 10 万元区间，试图打破日系混动长期定义的价格体系和技术壁垒。

8 月 17 日，吉利汽车行政总裁淦家阅在 2026 年中期业绩发布会上宣布，吉利汽车未来将不再研发传统燃油车，所有燃油车产品将全面转向 i-HEV 智擎混动技术，吉利中国星系列将全面完成混动化转型。

他称，依托新能源体系与吉利 AI 的技术加持，i-HEV 智擎混动综合性能已经超越日系主流混动产品，达到全球混动技术第一梯队水平。

吉利行动很快。9 月 5 日，吉利星越 L PLUS 首秀，它搭载基于 2.0T 混动专用发动机和 3DHT 变速箱的新一代 i-HEV 技术，结构上类似插电混动，官方公布的百公里油耗为 4.75L。这个油耗水平，已经和丰田双擎处在同一区间。

长城汽车也没闲着。近期，魏牌新高山的新版本信息曝光，称高山 8 将推出 HEV 版本，搭载 2.0T 混动专用发动机，并搭配长城 Hi4 技术。

更早动手的是长安。8 月 18 日，长安 CS55 PLUS 上市，其中 1.5T 蓝鲸超擎版指导价下探到 9.89 万元—— 10 万元以内，就能买到一辆搭载最新混动技术的紧凑级 SUV。

这表明，中国车企带来新一轮油电混动技术，而且打破了此前日系车长期维持的价格门槛。

除了在国内市场打得激烈，自主车企还把目光投向了海外。

8 月普混批发销量榜上，上汽乘用车以 1.63 万辆排名第三，吉利汽车以 1.08 万辆排名第四。乘联分会发文提到，上汽乘用车、吉利汽车等自主混动车型在海外市场异军突起。

" 混动出海是一个值得关注的方向，但属于第二战场。" 崔东树说，吉利、上汽的混动车型在海外市场表现亮眼，尤其是在充电基础设施不完善的国家和地区，这类无需充电、燃油经济性突出的车型接受度较高。

然而，普混车的出口规模有限，更多是锦上添花的补充，而非主力品类，当前中国汽车出口的主力仍是纯电动车型。

尽管如此，自主车企为何纷纷加码混动？

朱西产曾对帮宁工作室预测，未来中国汽车市场将形成 "70% 电动汽车 +30% 混合动力车 " 的格局，纯燃油车将没有生存空间。在这一过程中，增程式车型销量会持续下滑，混动车型销量会持续上升。

具体而言，纯燃油车在高油价和智能化双重压力下加速退场；纯电车虽然增长迅猛，但完善充电基础设施需要时间，三四线城市和广大县域市场的用户，短期内还无法完全接受纯电。

一位北京网约车司机对帮宁工作室表示，他开的是 2022 年买的卡罗拉 1.8L 双擎，当时花了 14 万，" 正常保养就行，非常好开 "。他直言：" 插混、增程车容易坏，维修贵，我这辈子都不会选择。" 在他看来，跑运营就得选皮实、省油、维修便宜的车。

这是普通混动车用户的核心需求——不追求新潮科技，而追求极致的使用经济性和可靠性。特别是对每天跑几百公里的网约车司机、对通勤距离长的上班族、对充电不方便的下沉市场用户来说，普通混动车是一笔算得过来的账。

但混动车的未来，并不全是乐观。

崔东树认为，由于油价短期内难以明显回落，2026 年下半年普混销量仍将保持增长态势，但从长远来看，在中国市场，普混更多承担着为燃油车时代 " 善后 " 的角色，帮助传统燃油车用户平稳过渡，随后逐步被纯电动和插电混动车型替代。

混动车真正的长期增长空间在海外市场，尤其是在充电基础设施不完善的国家和地区。" 对车企来说，普混保现在，纯电搏未来。" 他说。

这一观点和朱西产的判断并不矛盾。30% 的混动车份额，意味着混动车不会消失，但也不会成为主流。它更像是燃油车时代的遗产继承人，在纯电完全普及之前，承接那些还没准备好转向纯电的用户。

（题图用 AI 制作）