8 月中大型 SUV 销量榜出现了一个值得注意的变化。长城 H10 上市首月销量达到 10178 辆，直接进入榜单第四名，仅次于钛 7、理想 i6 和小米 YU7。

而被它挤到第五名的，正是理想 L6。8 月理想 L6 销量 9918 辆，长城 H10 只多了 260 辆，但对于一款刚上市的新车而言，首月破万已经足够抢眼。因为别人都在吹自己订单 24 小时破万，只有长城 H10 能够保障月销破万。

这还不是最重要的，重要的是长城 H10 属于哈弗阵营，如果没有长城 H10，整个哈弗破的总销量也才将将破万，这是多么尴尬的句秒，要知道这个数据还不如几年前哈弗 H6 一周的销售成绩。

8 月哈弗大狗 6233 辆、猛龙新能源 4016 辆、H6 只有 1374 辆，H9 更只剩 442 辆。猛龙燃油版 266 辆、H5 为 204 辆、枭龙 MAX 只有 107 辆。也就是说，除了大狗之外，其余六款哈弗车型加起来只有 6409 辆，远低于 H10 一款车。

但这反而更能说明长城现在的问题。过去哈弗靠 H6、大狗、猛龙等大量车型支撑销量，如今一款刚上市的 H10，已经接近整个传统产品矩阵的规模。

H6 的变化尤其明显。曾经长期霸榜 SUV 市场的车型，8 月只卖 1374 辆，相当于巅峰时期一天的销量，还不到 H10 的七分之一。燃油 SUV 曾经构筑的品牌护城河，正在快速失去作用。

H10 能够首月破万，首先还是价格。20.98 — 23.18 万元已经进入理想、问界和大量新能源中大型 SUV 的核心战场，长城 H10 属于在自己的方盒子强项车型继续深挖的杰作，不走专业，走家用车支撑溢价。

这个市场现在买的是空间、动力形式、智能座舱和辅助驾驶的综合价值，而不是过去单纯比较发动机、变速箱和四驱系统。

这也是为什么 H10 真正的对手不是坦克系列、方程豹系列，而是理想 L6。一个月卖 10178 辆，一个月卖 9918 辆，两台车已经在同一张榜单上直接碰面。

当然，一个月还不能证明 H10 已经成功。新车上市初期往往存在订单集中释放，真正的考验是接下来能否连续三个月甚至半年稳定在万辆以上。