现在的智己，在 LS8、新款 LS9、新款 L6 上市之后，整体销量出现略微增长，但是距离巅峰期尚有距离，新款智己 LS6 上市之后有望再次突破月销万台，但是这不并不能满足智己的长期目标，而接下来纯电版本的智己 LS8，决定着 2027 年智己的市场份额。

对于智己 LS8 这台车，本身是智己在 2026 年最重要的一张牌，但是智己因为 9800 权益没有上市之日下放，选择了选装，而在此后迅速赠送，让智己 LS8 无论是销量还是引发的舆论压力都异常艰难。而即将面世的智己 LS8 纯电版本，在这样的背景下，就不得不对市场做出最大的妥协，如果不能在纯电六座和大五座市场站稳脚跟，智己 LS8 纯电版上市的意义又何在？

所以，价格必须妥协，不赔就是赚。

4 月 16 日登场的是增程版车型，共有 4 款，5 座两款，6 座两款，没有太多决策成本，只需要纠结电池品牌 / 容量和座椅版本布局，以及四驱还是两驱即可。

而即将在 10 月登场的，是智己 LS8 的纯电版本。

和增程车型，在设计上一致，尺寸也是一样。长宽高依次为 5085*2000*1807mm，轴距 3060mm，也同样提供 5/6 座版本布局。

不同的是，动力总成不同。纯电版本显而易见，搭载了 93.1/103kWh 宁德时代电池组，分为磷酸铁锂和三元锂，对应 684、752km 续航。

智己 LS8 会搭载后置单电机，得益于单电机可以实现高速防爆胎稳定系统，智己 LS8 首批车型应该主打后驱。全系线控、B&o 音响也不在话下，但是现在的市场压力太大了，智己 LS8 想要一炮而红，就必须在价格上做出妥协。

基于目前已知的产品信息，老图猜测，纯电版本五座起售价 24.59、六座 25.98 万甚至更低。智己 LS8 完全可以用中创新航的电池来达到价格上的降低，不然如果还是超过 26 万起售，那市场压力还是太大。

毕竟，小鹏 GX 的六座车型，甚至出现增程比纯电贵的情况。所以，作为传统大厂，智己更有技术空间让纯电比增程便宜点。

也有人会说，智己 LS8 都上市了，反响一般，纯电版本上市就会有什么不一样吗？

要肯定的是，市场需求是有的，看人家理想 i6，月均销量都在 2 万 +，即便是纯电 SUV，尤其是中高端纯电 SUV，大 5 座细分领域，依旧有不低的销量需求。比如特斯拉 Model Y 和小米 YU7，这些车型都有不错的市场反馈，爆款总是不缺的，但就看谁能成为下一个爆款。问题在于，智己 LS8 这次能不能靠纯电版来分一杯羹。

显然线控技术将会是纯电版本车型的加分项，也是明显区别于同级别车型的优势所在。目前 25 万级别实现全系标配线控技术的产品还是在少数，对注重操控和前沿技术的群体而言，有一定的吸引力。

增程版车型为何反响不如预期？

有舆论影响，有市场环境叠加竞品竞争导致，还有技术和需求错位，技术层面的优势，和目标群体对家用二排座椅舒适度以及配置丰富程度，有一定的错位。而且前期订单量高涨，后续舆论风波影响，观望的家庭用户没能加入，就等来了市场中更多更强的竞品。价格干不过零跑 D19，品牌影响力和号召力比不过比亚迪和理想，家用市场的说服力就没有那么强了。

纯电版车型的优势何在？

第一，综合性价比优势。智己有先例，甚至开创了纯电门槛低于增程的先河。在彼时市场和消费者还相互试探的时候，智己就给到了诚意，智己 L6 当时就拿出了电比油低的价格。要说起来，其实智己吃亏也是吃亏在早早的亮了底牌，比如价格优势，比如线控技术，实车还没来先把看家本领亮出来了，上新节奏迟滞，就被 copy 了套路的竞品抢先，为他人做了嫁衣裳。

纯电版智己 LS8，老图来看会低于增程价格才可能爆。市场对于一台 25 万区的大六座的纯电车型需求十分旺盛，虽然 LS8 的尺寸没那么大，但是整体而言表现也能接受，只要价格到位，这车还有翻身的可能。

第二点就是线控技术上车。

这一点基本没什么悬念了，毕竟定位和等级更低的智己 L6 以及智己 LS6，都先后上车全线控底盘，百万级的配置成为标配，从机械传动到数字化融合控制，NEO 三电架构和 IM Claw 智能体，都是技术加分项和优势。