今晚，腾势 N8L 纯电版正式上市，一共只有两款，尊荣型和旗舰型，差价只有 3 万块钱。

价格公布之前，比亚迪集团高级副总裁杨冬生花了相当长的时间，介绍了一遍「AI 超级智能体」迪迪虾。

一开始我们多少有点疑惑：这东西不是 7 月份 N8L 闪充版上市时就已经「首搭」了吗？发布会之前，我身边还有人用迪迪虾买过瑞幸。（虽然用不了优惠券，只能原价下单，平时卖 9 块 9 的瑞幸愣是变成了 20 块……）

后来才发现，原来今晚的迪迪虾，才是「满血版」迪迪虾。

不只是瑞幸星巴克，比亚迪还给迪迪虾拉来了一系列合作伙伴， 包括淘宝闪购、飞猪、支付宝、高德，以及一批影音、家居服务软件。另外，长期记忆、声纹识别、多步骤任务的功能也更加完善。

换句话说，迪迪虾现在能做的事更多了。

29.98 万元起，纯电版终于来了

N8L 纯电版一共两款车型，29.98 万元的尊荣型和 32.98 万元的旗舰型。

回顾 N8L 产品线，今年 6 月上市的闪充插混版，尊荣型和旗舰型分别卖 31.98 万元、34.98 万元。也就是说，纯电版对应版本反而便宜了 2 万元。

李慧在现场也提到，不少 N8L 插混版车主平时基本把它当纯电车开。如果家里有固定充电条件，对发动机兜底又没有那么强的需求，这次纯电版的吸引力确实更强。 

N8L 本身依然是一台标准的大六座 SUV，长宽高分别为 5200/1999/1820mm，轴距 3075mm，采用 2+2+2 六座布局。纯电版全系用的都是 370kW 的后置单电机，搭配 130kWh 的第二代刀片电池。

有赖于这块电池，N8L 纯电版的 CLTC 续航高达 960km。同时，它也支持比亚迪的闪充方案，5 分钟即可快速补能，9 分钟接近充满，即使在零下 30 ℃环境下，充电时间也只会多出大约 3 分钟。

为了让这样一台大六座 SUV 拥有更低的能耗，比亚迪还给 N8L 用了主动进气格栅、第二代宽温域热泵、新一代八合一电驱等技术，官方公布的最低百公里能耗仅为 13.55kWh。

补能网络也是比亚迪近几次发布会反复强调的一部分。按照官方公布的数据，目前他们的闪充站已经超过 1 万座，覆盖 332 座城市，高速闪充站到今年年底计划做到 2000 座。

另外，由于没有发动机，N8L 纯电版在前舱腾出了一个 208L 的超大电动前备厢，而且做了干湿分区，下层还能排水，可以满足露营装备、湿雨伞、饮料等物品的装载需求。再算上车内和后备厢，整车前后三仓最大容积达到了 1336L。

智能化部分，除了迪迪虾，N8L 纯电版还搭载新一代 AI 舱驾一体方案、玄机架构 2.0 以及天神之眼 5.0 辅助驾驶系统。

按照腾势总经理李慧的介绍，城市道路、高速、泊车场景都在天神之眼 5.0 的覆盖范围内，N8L 这次还加入了手势泊车等功能。

至于腾势一直强调的豪华和舒适，N8L 也基本延续了他们原来的思路，云辇 -A、后轮转向、六活塞定钳、主驾主动侧翼支撑、电动踏板这些配置都在；车内继续提供 Nappa 真皮、麂皮顶棚、帝瓦雷音响以及 51 英寸 AR-HUD。

和价格略低的尊荣型相比，旗舰型并没有在核心三电荷续航能力上拉开明显差距，3 万元的差价主要落在舒适配置，尤其是后排的乘坐体验上。多出来的配置包括智能电动门、副驾零重力座椅、17.3 英寸后舱娱乐屏、流媒体内后视镜，以及更多舱内感知配置。

安全部分，N8L 纯电版继续用了钢铝混合车身和 C2B 电池车身一体化结构。

发布会上，比亚迪还专门拿电池安全做了几组测试，包括边闪充边针刺、热扩散，以及从底部对电池进行高强度撞击，官方给出的结果都是不起火、不爆炸。

除了电池本身，腾势也把重点放在了极端情况下的车身稳定性上，在高速爆胎、紧急避让、台风天气等场景，N8L 会通过底盘和车身控制系统尽量压住跑偏、甩尾和侧翻风险。

看完发布会之后我们发现，N8L 纯电版和 6 月上市的闪充版，在产品层面上并没有太大变化，主要区别还是换成了纯电动力，并因此带来了 960km 续航和更大的前备厢。

这样一来，今晚最值得重新讲一遍的，反而是迪迪虾。

它能做的事情比 6 月时更多了，只不过，功能多不等于体验就已经成熟。像订酒店、点外卖、交停车费这些任务，N8L 确实都能完成，然而，细节才是最容易暴露问题的地方。

毕竟，帮你把瑞幸买回来已经不难，什么时候能买到 9 块 9 的瑞幸，可能才是大家更在意的。

文 | 李华