Author / 酷乐汽车

RS6 的换代车型要等到 2027 年才会登场，如果你现在想要一台奥迪高性能旅行车，只能选择售价 91300 英镑的 B10 代 RS5 Avant。

这是奥迪运动部门首款插混车型，也是奥迪史上动力最强的车型之一，其车重接近 2.5 吨，它也是奥迪最重的车型之一。

放眼竞品阵营，宝马 M3 旅行版坚持使用六缸双涡轮方案；搭载四缸混动发动机的 C63 正逐步停产。在这样的背景下，奥迪这台高性能旅行车，确实有一拼。

这台 RS5 Avant 几乎搭载了奥迪运动旗下所有底盘黑科技，在硬件配置上无可挑剔，其中包含专属电机，用来驱动电控机械扭矩矢量系统。

通过预设驾驶模式以及可自定义的 "RS" 模式，它可以切换成低调 GT 风格家用车，也能化身狂暴的轮胎粉碎机，车辆的涡轮增压六缸汽油发动机搭配集成在变速箱内的混动系统，动力经由奥迪 quattro 全时四驱系统输出。

身在赛道，即使选装的倍耐力 P Zero R，暴力驾驶下的后轮也会发生严重脱层，原厂标配的普利司通 Potenza Sport 轮胎，恐怕撑不了更久。

过去 30 年间，奥迪 RS 旅行车很少出现这种特性。

但最新 B10 代 RS5 在后桥新增独门绝技 —— 堪称全球首创：一套机电扭矩矢量后差速器，自带 10 马力、41Nm 的电机。这套机构可独立在后轮之间双向大幅分配扭矩，不受油门、刹车踏板操作限制。

老款运动差速器最大扭矩差值仅 1200Nm，而新款可达 2000Nm，响应时间仅需 15 毫秒。实际效果就是：你在驾驶选择菜单调出「扭矩后轮」模式，打满方向、踩死油门。只要你相信算法正常工作，就能维持长时间大幅度漂移。

乐趣十足，但属于典型四驱漂移，你必须持续稳住油门，依靠方向盘调整过度转向的角度与走向。如果像纯后驱车那样精细控制右脚油门，后桥就会停止持续输出，漂移直接终止。

由此可见，维持漂移或者原地绕圈烧胎对轮胎损耗极大。

当然，原地绕圈和「扭矩后轮」模式只是这套系统能力的极限展示。

切换至 RS Sport 模式，在赛道多跑几圈，就可以感受到整车平衡性优秀，收油、给油时车身姿态都易于修正。

中央机械式托森差速器可向前轮最多传递 70% 扭矩，向后轮最多传递 85% 扭矩；现在增加了永久预紧设计，响应速度更快，体感非常明显。转向手感精准，好在它并非只能依靠粗暴操作、带来夸张车身姿态。

即使是在复杂路面赛道，这台体型不小的 RS5 Avant 依旧很好驾驭。

该车可以稳定维持在极限边缘，小幅侧滑从容可控，不用担心失控态势瞬间放大。转向传动比 13:1，转向灵敏；虽然转向手感没有丰富可变阻尼与细腻路感，但双手与臀部都能清晰感知车辆状态。

入弯时，你能快速感知胎壁受力变化，让这台 RS5 开起来，体感比实际尺寸更小更轻盈。

此前 RS6 GT 身上那种独特的驾驶感受，在 RS5 上同样存在。尤其是后桥的反馈：入弯瞬间便时刻待命，可通过油门大小随时调整姿态，搭载全套新技术的 B10 代 RS5，并不会让你察觉到它比 B9 代增重约 30%。

此外，该车刹车表现同样亮眼。

你可以选配碳陶刹车盘，前轮盘径高达 440 毫米，每个车轮簧下质量减轻 7.5 公斤。这套系统采用线控刹车，但脚感完全感受不到差异；或许得益于全新后差速器加持，制动信心十足。

奥迪官方称，尽管 RS5 车重增加，100km/h 刹停距离相比 B9 代缩短 11%，从 34.4 米缩短至 30.4 米。

其转向精准度值得肯定，穿梭在建筑间隙与对向车流之间，驾驭这台大旅行车时你依旧从容自信。五连杆悬架搭载双阀减震器，压缩与回弹阻尼可独立调节，即便装配选装 21 英寸轮毂，搭配扁平比 30 的轮胎，底盘质感也和老款 RS 车型那种生硬紧绷的感受截然不同。

可惜的是，这套搭载在 RS5 双涡轮 V6 发动机上的排气系统，表现力差强人意。

如今法规不断压缩发动机声浪，这类情况越来越常见。尽管排气尾嘴尺寸很大，但新车的声浪缺乏感染力。全油门加速时能听到一点凶狠的低吼，能让你意识到这是性能车，但谈不上悦耳、振奋人心，不免遗憾。

RS5 之所以体重巨大，根源在于后备箱下方安放的电池组，这套电池为辅助 V6 发动机的电机供电。

诚然整车前后轴配重分配十分均衡，49:51，但该车重达到 2419 公斤，这个重量无法回避。在 RS5 项目研发早期，奥迪便确定采用插混方案，这标志着奥迪运动开启全新时代。

工程师要求纯电续航不能像很多混动超跑以及 AMG C63 那样徒有虚名，必须具备实打实可用里程。

新款 RS5 搭载 25.9kWh 电池组，径向磁通电机布置在发动机与变速箱之间。家用 11kW 充电桩可在 2.5 小时充满电池；V6 发动机也可在行驶途中为电池补能。官方纯电续航 54 英里，混动能力实用性很强。

但单纯增加纯电功能，相比老款 RS4 增重超 600 公斤，会让车辆向实用性倾斜，牺牲性能表现。

虽然动力参数得到提升：2.9T 双涡轮 V6 发动机本身提升 59 马力，叠加电机之后，综合最大功率 630 马力，峰值扭矩 818Nm；老款 B9 代 RS4 为 450 马力与 600Nm，但客观来看，动力提升更多只是用来抵消增重。

重比方面，B10 代 RS5 为 265 马力 / 吨，老 B9 RS4 是 259 马力 / 吨，这就是所谓的进步……

奥迪的说法是，零百加速从 3.9 秒缩短至 3.6 秒，快了 0.3 秒。

官方数据还称，起步前 2.5 秒内，新款 RS5 可前进 22.6 米，老款 RS4 仅 14.7 米，这个数据很亮眼，但这点提升不足以抵消巨大车重，不过新增的动态扭矩控制后桥，或许做到了。

奥迪表示，这套后桥系统离不开插混车型配套的 400V 电气架构。

8AT 液力变矩器变速箱并没有带来太多惊喜。

换挡动作不算拖沓，但换挡质感、小巧换挡拨片，都缺少 RS 车型该有的战斗感。该车之所以不采用双离合 DCT 变速箱，工程师的解释是，选型时需要在现有成熟方案和适配电机集成的方案之间取舍。

该车屏幕尺寸充足，操作不繁琐；同时保留少量实体按键，用于驾驶模式、驾驶辅助、音响控制。美中不足的是空调调节放在触控屏内，好在调节风扇、温度时，手部可以搭在屏幕下方的凸起边缘借力。

发动机 + 电池综合续航官方最高 560 公里，其中纯电可跑 80 公里。需要注意油箱容积仅 48 升，空间很小；电池包与电机挤占了大量后备箱储物空间。

先说说比较现实的短板。

如果你从老款 RS4 或者现款宝马 M3 旅行版换车，RS5 Avant 实用性会退步，混动系统的电池、电机侵占后备箱容积。行李较多时，需要拆掉可伸缩后备箱盖板，才能侧放行李箱。

这套电驱硬件，也削弱了这台高性能旅行车长途奔袭的能力。48 升小油箱，温和驾驶前提下燃油续航仅 500 公里，家用 7kW 充电桩，实测最多充出 80 公里纯电里程。

但因为需要拖动巨大车重，高速巡航时，这台变速箱更多维持在 7 挡，有时 6 挡，很少升到 8 挡。一旦遇到上坡，六缸发动机会立刻拉高转速输出动力。综合实际续航大约 480 公里。RS6 在同等条件下续航接近 560 公里；减重 600 公斤的宝马 M3 CS 旅行版同样如此。

不过，长时间驾驶时它舒适性极佳。

坐姿偏高，但人体工学设计到位，座椅、方向盘位置调好之后，连续开几小时也不需要反复微调。内饰氛围不算张扬，除了 RS 标识，观感和 S5 差别不大。另外转速表仅出现在抬头显示 HUD 内，仪表屏幕只显示动力 / 充能表盘。

遗憾的是，奥迪依旧在车内使用容易沾指纹的钢琴黑饰板。

说实话，这台奥迪车，人车沟通感会超出预期。

车辆响应干脆利落，带来很强信心，这台车外观蓄势待发，即便初始转向清晰度不算顶级，但转向响应速度，鼓励你去挖掘它的极限。它不属于那种重心跟随转向瞬间扭转的车型，但后桥和前轮协同工作，身手矫健。

只要场地允许、切换对应驾驶模式，随时可以开启烧胎模式。

当然这台 RS5 优缺点分明：兴致上来时，操控灵敏、富有乐趣；但在用户购买这类车很看重的实用性方面，它受到不小拖累。

基础版 RS5 Avant 起售价 91300 英镑；Carbon Black 碳黑版 97385 英镑；顶配 Performance Vorsprung 性能尊享版 109385 英镑。

RS5 的直接对手，来自德系另外两家厂商的高性能旅行车：梅赛德斯 -AMG 与宝马 M。混动 C63 即将停产，现款宝马 M3 旅行版也将换代。

宝马 M3 旅行换代计划不止一款：新世代 Neue Klasse 平台，会推出纯电版与燃油版。燃油版没有 RS5 这样的混动系统，会继承现款车型原有的优缺点；纯电版特性差异会更大……

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