【CNMO 科技消息】起亚即将推出的 EV3 GT、EV4 GT 和 EV5 GT 三款高性能电动车，近期再次引发关注。三款车型均采用双电机四驱系统，并针对底盘、转向以及扭矩分配进行了运动化调校。不过，与传统燃油性能车不同，它们真正用于营造驾驶氛围的部分并不是机械结构，而是大量依靠软件模拟。

起亚汽车

据介绍，起亚 EV3 GT 和起亚 EV4 GT 最大功率均为 215kW，约 292 马力，峰值扭矩 468Nm，0-100km/h 加速时间分别为 5.7 秒和 5.6 秒；起亚 EV5 GT 的最大功率则达到 225kW，约 306 马力，峰值扭矩 480Nm，零百加速需要 6.2 秒。三款车型的最高车速均为 170km/h，并统一配备 81.4kWh 电池组，可用容量为 78kWh。其中，起亚 EV3 GT、起亚 EV4 GT 和起亚 EV5 GT 的 WLTP 续航里程分别为 501km、537km 和 476km。

在硬件之外，三款车型还加入了一套颇具争议的 " 虚拟换挡 " 系统。起亚称其为 Virtual Gear Shift（虚拟换挡），虽然车辆实际采用的是单速变速机构，但系统会通过软件模拟传统燃油车换挡时的动力中断、顿挫以及转速变化，并设置最高约 7000rpm 的虚拟转速表，让驾驶者获得类似传统多挡变速箱的操作反馈。

与此同时，起亚还配备 Active Sound Design 主动声浪系统，并通过 Harman Kardon 音响模拟与扭矩、车速和加速度同步变化的发动机声浪。系统支持音量调节，试图进一步强化驾驶过程中的听觉反馈。换言之，这些车型并没有真正增加一套多挡变速箱，而是通过软件和扬声器，将燃油车时代的驾驶感受重新 " 包装 " 到电动车上。

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值得注意的是，这些功能并不会免费提供。以挪威市场的起亚 EV5 GT 为例，其售价相比定位更低一级的 GT-Line 版本高出 5430 欧元。这部分差价显然不只是虚拟换挡和声浪系统产生的，还包括第二台电机、外观升级以及底盘调校等内容。

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