9 月 14 日，在东风汽车第十届科技创新周开幕当天，奕境汽车举办了「天穹智盾」安全技术讲解会。奕境汽车曾清林在会上首次系统阐述了品牌的安全技术体系，并正式发布被其称为行业首个「全时空」安全架构的「天穹智盾」，同时披露了首款搭载该架构的车型奕境 X9 在感知预判、车身防护、电池安全、营救与健康等维度的多项实测数据。在新能源汽车渗透率持续提升、市场注意力一度集中在舒适配置之上的背景下，这场讲解会将讨论重心重新放回了安全这一议题——在用户决定购买一辆车的诸多因素中，安全始终是需要被慎重对待的一道门槛，也是奕境所强调的品牌基础。

「天穹智盾」这一名称承载着奕境在安全上的设计取向。奕境的品牌标识为盾形，而天穹在中国文化语境中象征着至高无上的庇护。在架构划分上，天穹之外由华为乾崑智驾 ADS 5 构成 " 预判之盾 "，承担感知、判断与主动干预的职责，力求将风险阻挡在碰撞发生之前；天穹之内则由东风的整车安全能力构成 " 守护之盾 "，以车身、电池、健康与营救体系，在风险真正逼近时保护乘员。两者共同构成 " 天穹之外有乾崑，天穹之内有智盾 " 的协同关系。

从更长的时间维度观察，汽车安全技术经历了数次内涵的扩展。1950-1970 年代的被动安全阶段，溃缩区、三点式安全带与安全气囊解决的是碰撞发生后如何保障乘员存活的问题；随后 ESP 等主动安全技术将干预时点从 " 事后减伤 " 前移至 " 事中干预 "；2000 年后之后，AEB、LKA、BSD、ACC 等功能让车辆具备了先于风险预警并介入的能力。奕境的判断是，在主被动安全都已相对成熟的今天，依靠单一维度的技术难以覆盖一个立体、动态的事故现场，安全所需要的不是再叠加一项技术，而是一次架构层面的升维。

行业中普遍存在的一个问题是，传统安全系统彼此割裂：被动安全负责碰撞之后，主动安全负责碰撞之前，智能安全、电池安全与健康安全又各自独立，而真实事故往往并非由单一原因引发，也不只面临单一风险。这一思路与华为「韬定律」的理念存在相通之处——不局限于在二维平面上追求晶体管尺寸的缩减，而是转向三维空间重构芯片结构，以维度升级换取性能突破。「天穹智盾」沿用了类似的解题思路，把整车风险纳入一条从 " 危险发生前 " 延伸到 " 事故发生后 " 的时间轴，以及一条风险由远及近的空间轴，进行统一处理，从而形成事前预判、事中干预、事后兜底的全时空守护。

在感知预判这一维度，架构的出发点是承认人的生理局限：人的视野存在盲区，注意力难以同时应对多条信息，视觉对光线的依赖使得在黑夜、强光、暴雨、大雾等条件下能力下降明显；从发现危险到踩下制动通常需要约 1 秒，而在时速 120 公里时，这一秒车辆已驶出三四十米，疲劳等因素还会进一步拖慢反应。因此，提升预判能力上限的方式，是让车辆的感知能力超越人的感知。奕境 X9 搭载了新一代 896 线双光路图像级激光雷达，可稳定识别 120 米外、14 厘米高的障碍物，并采用了包括三颗分置于左右两侧及后向的高清固态激光雷达在内的四激光雷达方案，横向探测精度较传统超声波雷达提升五倍、距离精度提升两倍，可消除车身两侧与后方的盲区，并提前满足 L3 级感知硬件冗余要求。

整车共布置 32 个融合感知传感器，实现多源互补的全天候、全方位感知。配合云端与车端的协同，车辆在 5 公里外即可收到超视距险情的预警广播，两公里处由车机给出提示，162 米以内则实现更精细的识别与主动避让。今年七月初，奕境 X9 在央视新闻直播间进行了华为乾崑智驾 ADS 5 的全网首测：在夜间对向远光灯导致驾驶视野几乎丧失的场景中，896 线激光雷达仍能提前识别出体积很小的玩具狗目标并规划平稳绕行路线；在夜间大雨、能见度低的场景下，抗干扰能力较强的分布式毫米波雷达穿透雨幕，连续识别假人、倒地路障与水幕后故障车三道障碍并主动避让。

车身防护方面，奕境 X9 以六纵十一横笼式结构为基础，完成了一次偏置碰撞实验：实验采用接近 2.48 吨的移动壁障，速度为每小时 105 公里，其中壁障重量约为新国标 1.4 吨的 1.8 倍，速度高于全球主流 50 — 65 公里 / 小时的区间，在同等重量级下撞击动能提升约 36%，在公开可查的乘用车正面偏置碰撞实验中属于能量较高的记录之一，实验结果表现为乘员舱完整、A 柱无明显变形、四门可正常开启、电池零泄漏零起火。支撑这一结果的，是高强钢与铝合金合计占比达 92.4% 的车身用料，其中 A 柱内嵌 2300MPa 热气胀管梁，侧围采用 2300MPa 热成型双门环与 2300MPa 车门防撞梁，B 柱则叠加 2400MPa 超强钢；上述高强钢配置被其称为行业第一且行业唯一，B 柱 2400MPa 钢材也将行业主流的 1500 至 2000MPa 标准整体上提了一个等级，处于当前全球量产车型钢材强度的领先水平。

在顶压测试中，奕境 X9 以 16 吨集装箱垂直静压车顶，相当于约三头成年非洲象的重量，A 柱、B 柱与双门环均保持完整，测试后车门仍可开启；测试团队实际完成了三种吨位先后顶压同一辆车的串行测试（20 吨为现场吊车的吊装上限，并非车辆的安全性能极限），对外发布的是 16 吨工况，即拆除车顶随形平衡平台、以车顶弧形小面积直接承压完成，更接近真实事故的受力状态。在业内普遍强调数据的氛围下，团队主动采用更保守、更严苛的表述方式，这也被其视为务实风格的一种体现。

电池安全部分，奕境 X9 以宁德时代电池为基础，从外到内构建了四道防线：正面增设防护横梁以拦截车头方向冲击，侧面以铝合金门槛梁吸收分散能量，底部采用聚脲涂层、钢板与聚脲涂层三层结构以抵御冲击，其底部抗冲击能力达到国标三倍以上，为行业首创，电芯内部则以气凝胶隔热材料阻断单电芯失控的扩散。验证环节采用了将经历过碰撞实验的电池拆下后继续做极限测试的方式，其中明火直接燃烧的时长要求达到 180 秒，约为新国标要求的 2.6 倍，也超出了实验室 150 秒的常规上限。

在碰撞发生后的延续安全上，车辆同时保留机械开门路径与电控冗余解锁，并在整车中心位置布置超级电容，即使主电源失效也能为中控锁、儿童锁解锁保留电力；E-Call 同步上报位置与事故信息。若驾驶员在行驶中失能，系统会先以声、光、触觉在 20 秒内尝试唤醒，若未响应则自动减速、打灯并向右变道停入应急车道，停稳后车门自动解锁、车外投影 SOS 并持续鸣笛呼救，形成车内自救与外部救援相衔接的双向体系。此外，车内身体可接触处采用 100% 软包与亲肤抗菌的母婴级材料（该材料通过 OEKO-TEX 一级认证），并配备负氧离子新风系统，将健康维度纳入安全范畴。

曾清林在讲解会上表示，过去一段时间里，中国品牌在安全议题上常见的做法是 " 对标 "，即先参照法规要求再确定配置，而「天穹智盾」选择的是相反的路径：先设定法规尚未要求的场景，再倒推整车安全标准与体系应如何构建。他强调，奕境对安全的投入是战略级的，安全作为 " 最大的豪华 " 不应只是一句口号。对于各项投入，他给出了一个判断：满足标准只是入场券，绝不拿合格证当奖杯，并援引技术生涯中一位老师傅的话——国标只是底线，尽可能提高设计冗余，才能最大程度保证用户安全。

国标是底线，安全即信仰。从理论体系到用料与实测，「天穹智盾」全时空安全架构在被动安全、主动安全、智能安全、电池安全、营救安全与健康安全等维度完成了从独立到整体、从局部到全局的升维。作为该架构的首搭车型，奕境 X9 以较强的感知能力、较高的车身强度与应对极限工况的实测表现，给出了其在家庭旗舰车型上的安全方案。" 选旗舰，就选奕境 X9；选安全，就选天穹智盾 " 正成为新能源时代中国品牌在安全价值塑造上的一则注脚。