过去一年，超快充成为新能源车企竞相布局的焦点，但真正能把车、桩、网、电池全链路打通并大规模落地的，屈指可数。9 月 13 日，2026 比亚迪粉丝嘉年华在深圳坪山体育馆举行，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发表主题演讲，核心内容正是第二代刀片电池及闪充技术的最新进展，从发布走向落地，从技术参数走向行业标准。

闪充不是噱头，基建落地才是真本事

今年 3 月 5 日，比亚迪正式发布第二代刀片电池及闪充技术，喊出 "5 分钟充好，9 分钟充饱，零下 30 ℃只多 3 分钟 "。这组数字之所以炸裂，是因为它直击电动化上半场两大痛点：充电慢、低温充电难。

很多品牌都在讲超快充，但真正难的是车、桩、网、电池全链路协同。李云飞透露，截至 8 月 28 日，比亚迪已在国内建成 10000 座闪充站；月底还将在全国主要高速建成 2000 座闪充站，为十一假期补能兜底。

这个节奏说明，比亚迪不只是发技术，而是在铺一张补能网络。对用户来说，闪充站能不能在节假日高速上排得上、充得快，比发布会上的峰值功率更有说服力。

回应 " 伤电池 " 质疑，安全和质保才是底线

闪充技术越激进，外界越会问：安全吗？伤电池吗？

李云飞没有回避，正面回应第二代刀片电池安全测试远超新国标，部分指标达到国标 4 倍甚至 10 倍；同时质保政策进一步加码。他还呼吁更多优秀企业尽快将超快充电池技术落地装车，并同步提升用户质保权益。

这个表态很关键。超快充普及的最大障碍，不是 " 能不能充得快 "，而是 " 敢不敢一直充得快 "。如果只卷充电倍率，不卷安全冗余和质保承诺，用户依然会用脚投票。比亚迪把安全和质保摆到台前，其实是在给闪充时代定底线。

从工信部到国际奖项，权威认可含金量不低

更值得关注的是，第二代刀片电池及闪充技术已经拿到多重背书。

7 月 20 日，工信部在国新办发布会上，将其与长征十号乙火箭、C919 大飞机、北斗独立定位芯片等并列为上半年重大创新成果；8 月，闪充技术获得德国保罗 · 皮奇奖，这是该奖项设立近 40 年来首次授予中国企业；9 月 3 日世界动力电池大会上，欧阳明高院士发布电池领域重大标志性技术成果，多项指向比亚迪。

李云飞用十六个字总结：" 用户喜欢、院士点赞、国家认可、享誉全球。" 这句话很比亚迪，也很提气。技术是否领先，最终要看用户、行业、国家、国际市场四重检验。

比电池、比充电、比安全，底气来自长期投入

" 投资技术，就是投资未来。" 李云飞说，造车不是百米冲刺，做成一项技术需要多年坚持。比亚迪近几年的高速发展，得益于超 12 万名工程师、累计超 2700 亿研发投入和过去几十年的技术积累。

这句话放在当下价格战、流量战的环境里，尤其值得玩味。新能源汽车竞争已经从 " 有没有电动化 " 进入 " 补能效率够不够高、安全够不够稳、体系够不够强 " 的阶段。闪充不是单一电池技术，而是电池、充电、安全、基建、服务的体系战。谁能把技术做成体验，把体验做成标准，谁才有资格谈引领。

大侠车谈：

从破解 " 充电慢、低温充电难 "，到定义补能新标准，比亚迪正在把 " 闪充时代 " 从 PPT 开进现实。对消费者而言，如果十一高速上真能少排几十分钟队，闪充的价值就成立了；对行业而言，超快充的竞争，也该从参数内卷转向安全、质保和基建的全面较量。

比电池、比充电、比安全，还得是比亚迪？至少这一次，比亚迪把问题摆到了台面上，也把答案写进了落地节奏里。

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