本文首发于宪深说车 未经授权 不得转载

合资品牌新能源迎来绝地反击时刻。

乘联会刚刚公布的 8 月汽车销量数据显示，主流合资品牌新能源开始大幅增长，并已经开始小幅蚕食自主新能源份额。

具体来看，8 月新能源乘用车市场零售 100.5 万辆，同比下降 10.1%。其中，主流合资品牌增长 35%，自主下降 11%。就像 5 年前同样的戏码，具有燃油车优势的多家中国品牌车企开始用不断增长的销量数据，逐步扭转消费者新能源只信特斯拉和比亚迪的被动局面。

而这样的势头又将意味什么？融入了更多中国方案的合资车，已经是国际品牌新能源产品矩阵中最重要的分支。如果最终合资新能源完成商业闭环，中国汽车行业格局又将如何演变？

合资新能源起势样板

燃油车时代主流合资品牌大众所占份额最大，其新能源转型也最艰难。在这样的背景下，两三年前，大众在中国重构了新能源技术路径，包括打造全新电子电气架构、组织多元智驾路线、构建全能能源路径，特别是产品开发效率和成本控制方面直接对标中国品牌。合资品牌补齐智能化短板后，今年开始已经进入密集发布产品周期，市场表现也逐步起势。

以上汽大众为例，2026 年 8 月，其新能源销售同比大涨 114.6%，远超新能源行业平均增速。自 4 月底 ID. ERA 9X 上市交付以来，上汽大众持续保持新能源同比向上态势。ID. ERA 9X 累计销量突破 1.3 万辆，跻身增程型 SUV 销量第一梯队；奥迪 E7X 截至 8 月底累计销售 10434 辆，成为首款上市百日内销售破万辆的豪华纯电车型；特别是 ID. ERA 5S 8 月成都车展上市后已经出现供不应求状态，产品市场表现渐入佳境，让人们看到了上汽大众新能源成功的曙光。

这背后是产品布局日臻完善，技术储备和战略支撑不断加密和完善的结果。在成都车展，上汽大众今年规划的 7 款新能源产品已全部亮相，覆盖增程、插混、纯电三大技术路线与轿车、SUV 多个细分市场，价格带贯穿豪华、高端与主流家用，ID. ERA 家族四车（9X、5S、8X、5X）集结，叠加上汽奥迪 E7X 及成都车展新推出的先锋 quattro 热爱版车型，形成密集的产品产品攻势。

同时，上汽大众仍在为后续的可持续发展密集筹划、成果不断涌现，让人们看到了未来更多的可能性。2026 年 9 月 3 日，奥迪与上汽集团成立奥迪创新技术中心（AITC），专为 AUDI 品牌车型开发，聚焦下一代智能座舱和高级驾驶辅助系统；大众品牌持续推进智能化合作成果转化，ID. ERA 9X 搭载的 Momenta R7 世界模型近日已现货上车，该车的智能化表现又上新台阶。

上汽大众近几年大步快跑弥补了智能化差距，当前又小步快跑建立着自己的新优势。它用符合当下的产品进行市场验证，并及时调整产品及体系化运营策略，只为跑通市场对产品的认可。同时又密集进行下一步的体系化布局，迎接真正突围的质变时刻。

新能源汽车消费逐步进入成熟阶段，对于主流合资品牌机遇与挑战并存。一方面，它们的机械素质、可靠性和高品质的口碑基础依旧牢靠，另一方面，智电技术底层技术迭代变慢、自主品牌新能源增长放缓、消费者已能接受燃油车优势企业所造的新能源车等等都是主流合资品牌的机遇。同时，这些主流合资品牌也面临新能源市场总容量增长放缓、消费观念扭转等方面挑战。

无论如何，以上汽大众为代表的主流合资品牌新能源起势已经不可阻挡。当综合续航超 2000km、轴距近 2.8 米的中型轿车 ID. ERA 5S 限时指导价已不到 9 万元起；当 AUDI 进一步在中国建立自己的创新研发能力，这些看得见的竞争力和根本改变，本身就是吸引人们注意力最有力的武器。

长久以来，合资汽车品牌是中国消费者享受世界汽车的纽带。现在，它们新能源转型成功是国内市场百花齐放的基础；同时也是国际品牌新能源吸收中国方案的窗口，更是中国智电技术走向世界的多元载体，所有这些构成了合资新能源能够卖好的最底层价值。从这层意义来讲，合资新能源成功转型势必会完成。