9 月 15 日，鸿蒙智行在社交平台发布《鸿蒙智行关于问界合作模式的说明》，回应华为与赛力斯合作模式的新变化。

声明称，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。此外，声明还提出，此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。

据知情人士透露，未来，华为并非采用轻资产方式与赛力斯合作，问界仍属 " 五界 " 之一。" 以后问界的销售渠道独立，除了直营店、加盟店外，原来鸿蒙智行的部分店面也划归赛力斯，只陈列和销售问界车型，给用户提供独一无二的专属体验。" 该知情人士解释，问界采用 " 专属专营 " 这一全新销售模式，赛力斯有足够的能力和充分的自由度把产品及服务做好。

经过多年发展，问界已经成长为华为 " 五界 " 中销量贡献最大的品牌。2026 年 8 月，问界共销售 2.26 万辆新车，智界销售 9237 辆，尚界销售 7888 辆，享界销售 1627 辆，尊界销售 749 辆。

受益于销量翻倍增长、盈利能力增强，赛力斯在 2024 年实现了五年来首次利润转正，被市场称为全球第四家盈利的新能源车企。在 2024 年实现盈利之前，赛力斯的归母净利润已连续亏损四年。从 2020 年到 2023 年，赛力斯累计亏损金额约 98.35 亿元。

资深汽车分析师梅松林表示，此次合作模式变化很有可能是双方共同的需求。" 华为要聚焦技术和产品，腾出资源做大做强鸿蒙智行整体；其他‘四界’需要更多资源；赛力斯急需改善盈利状况，更有空间独立经营品牌，做好营销和服务。"

这些模式探索首先需要经受赛力斯自身经营业绩的检验。梅松林认为，赛力斯的当务之急是稳住销量和单车毛利率。" 赛力斯集团对问界的依赖度很高，品牌的盈利能力关系整个集团的生存和发展。合作模式的调整，对赛力斯既是挑战，也是机遇。"

此外，华为心声社区近日对外披露了监事会主席郭平与新员工座谈纪要。在这份近万字的纪要中，郭平在谈及智能汽车时表示，深圳引望智能技术有限公司（以下简称引望）是华为控股并与众多伙伴建立资本连接的公司。引望提供的智能汽车部件业务，是华为 ICT 业务的延伸。在智能汽车领域，华为通过引望直接提供智能驾驶服务。在相当长的时间内，预计华为将继续承担领导引望发展的责任。

至于华为智能汽车部件业务未来几年是否有拓展海外业务的计划，郭平表示，该业务自始便面向全球，而非仅局限于中国。华为智能部件虽属全球业务，但华为选择 " 不造车 "。车企选择仅在中国销售还是走向全球，取决于各车企自身的战略选择。

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本文源自：中国商报