9 月 16 日，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称「中国汽研」）发布 2026 年度低风噪车型评选结果。科技行政旗舰 SUV ——蔚来 ES9 凭借行业领先的空气动力学设计与卓越的静谧性表现，斩获最高等级的「低风噪汽车 A 级」认证，并荣获「2026 年度低风噪车型」。

中国汽研是国内汽车工程技术研究领域的权威机构。该评选在汽车气动声学以及 NVH（噪声、振动与声振粗糙度）领域具有深厚的学术积累和广泛的行业影响力，为车企技术攻关、产品正向研发提供评价标尺，为消费者选车提供专业参考。

蔚来 ES9 协同优化空气动力学与整车声学设计，围绕造型设计、整车密封、整车吸隔声等关键环节系统优化，通过整车系统工程能力，全面提升整车风噪表现，将行政旗舰 SUV 的静谧体验推向全新高度。蔚来 ES9 卓越的 NVH 表现屡获行业权威认可，不仅印证了其代际领先的技术实力，更彰显了蔚来的自研技术体系持续引领中国智能电动汽车行业技术向上。

风噪，对于电动车来说是最主要的噪声来源之一。只要车动起来，就一定会因为风吹过车身而从四面八方产生噪音，车速越快风越大，风噪也就越吵闹，尤其对于没有发动机的电动车来说，这个噪音源格外「扰人」。

蔚来 ES9 的「静谧」实力有目共睹。在这背后，不仅是蔚来 NVH 团队、造型团队与空气动力学团队共同协作，也是超 200 轮仿真，超 2,000 小时风噪攻坚的共同结果。

01 风噪只要够低就一定优秀吗？

聊到这个话题，蔚来整车 NVH 负责人宋工来起了兴致：" 是，但也不绝对是。从大方向角度来说，风噪一定得做到很低，才能带来安静的驾乘感受。"

关于风噪，在蔚来的开发流程当中，需要关注三项核心指标：声压级、声品质与语音清晰度。

声压级相对比较好理解，简单来说就是「多少分贝 /dB」，也就是主要衡量风噪大小的指标。这项指标与整车密封性有着很大关系，如果密封性能做不好，四处漏风严重，声压级也很难保证，风噪会变得很大。

电动车没有了发动机，NVH 天然优于燃油车，但风噪也因此失去了「遮羞布」。蔚来风噪与密封专家大鹏透露：" 大型 SUV 气密性做到 70-80 SCFM* 已属优秀水平，而蔚来的目标是低于 50 SCFM。"环境越安静风噪越突出，蔚来对密封性的要求比行业更严苛。

*SCFM 为流量单位，标准立方英尺每分钟，形容在单位时间内通过的一定体积的气流量，是衡量整车气密性的核心参数，数值越小代表气密性越好，理论风噪越好。

对此，蔚来 ES9 在最容易漏风的位置——车门与门框设置了三道密封环，配合密度更高的 500gsm*、60 余处高性能吸音棉和 50 余处车身空腔填注声学发泡与阻隔设计，让整车密封性做到顶尖水平，整车声压级也实现了超低分贝表现。

*gsm 为标准化单位，指克每平方米（g/㎡），是纺织、纸张等材料行业常用单位。

" 但只是风噪声音低还远远不够，如果说风噪声音低但刺耳，比如高频的啸叫声，其实更难受。" 宋工提到的点，正是声品质需要解决的问题。声品质顾名思义，简单来说就是声音「好不好听」，其中一个核心评价指标是声品质尖锐度，也就是风噪在各个频率下的响度，比如刺耳的啸叫声，总体响度不高，但高频声音很吵，就会令人难受。

" 好的风噪不是没有声音，而是轻轻的、令人愉悦的声音，过渡自然，类似微风穿越竹林这样的感觉。"宋工说。

想要获得优秀的声品质，就要在车身结构、零部件设计、密封结构优化等多方面进行排查优化，不断模拟仿真，风洞试验，用客观测试结合主观评价，精准发现啸叫和低频噪声的位置，进行系统级的优化调整。

比如蔚来 ES9 的后视镜，历经了十多种造型和位置的调整，才有了现在的量产状态。每一次调整几乎都是肉眼难以分辨的细微变化，却能从听觉上明显感受到声品质尖锐度的优化，消除啸叫并降低响度。

从左到右依次是：第一版造型，调整过程中的造型，最终量产造型

说了这么多，那有没有一个直观的评价指标可以体现结果？语音清晰度 AI* 便是从结果层面评价噪声的关键。这是一套非常复杂的算法，每一次结构、造型调整对风噪的优化，都需要以提高语音清晰度为目标，才能做到顶尖风噪水平。

* 语音清晰度指数 AI，是 Articulation Index 的简称，主要评估噪声对于车内人员交流的影响，通常用百分比表示，100% 即代表噪声对语音清晰度没有任何影响。

" 好的风噪一定是系统性工程，单靠 NVH 部门远远不够，造型、整车工程等多部门协同，才有了今天蔚来 ES9 的好口碑。"蔚来 ES9 整车工程专家魏工补充到。

02 顶尖风噪优化能力，能让一毫米控制十三级台风

气动声学与造型设计天然存在的博弈，当设计师提出视觉冲击力极强但可能恶化风噪的方案时，工程师需找到兼顾美学与声学的解法。

就比如ES9 车顶激光雷达的设计，只是一个造型上的突起，就需要 NVH、造型、整车产品三大团队协作。作为亲历者，蔚来风噪与密封专家安东回忆起这段故事：" 设计师希望雷达造型更具辨识度，但原始方案在仿真过程中暴露出来风噪问题，造型建议 R=10 的曲率，而风洞验证结果 R=20 的曲率才是风噪最优解，如此一来就需要整车产品评估。最终结果是保留了更多设计感，同时满足风噪目标，在三方数十轮沟通验证后，锁定在了 R=18 的曲率。"

这样的故事还有很多，比如蔚来 ES9 头灯镀铬件更是历经三个多月攻关。安东说："这是一个极长且复杂的零件，风洞中它不仅因为腔体结构问题引发啸叫，细而长的造型所带来的结构刚性不足还会有气流振荡问题。团队通过多轮多车速结构优化，毫米级别的形面角度微调，解决了这个发生概率不到 1% 的问题。"

一毫米，也就是一张银行卡的厚度，仅仅这么小的调整就能对风噪产生质的变化。" 当车速达到 120km/h 时，侧窗密封槽与窗线装饰条末端的风速是远超想象的，甚至能到十三级台风的风速！"这对于蔚来 ES9 来说挑战很大，需要各系统零部件配合被严格控制在一毫米以内，同时预留过盈配合量主动抵消型变。

至于说车窗本身，蔚来 ES9 全车采用环绕式高性能双层声学隔音玻璃，包含前风挡玻璃，天幕玻璃以及车身侧面所有玻璃，从 A 柱到 D 柱，每一排都能享受极致的隔音效果，每一寸玻璃都为静谧而生。

无论风噪还是更大维度的 NVH，这些不存在所谓的「最优解」，靠的是点滴积累、多产品迭代的体系化能力，而蔚来恰恰是有着十余年技术沉淀，伴随着三代产品量产落地，一点点摸索出来的这些经验。

03 「金耳朵团队」加持，含金量如何？

除了仿真、风洞试验与完备的开发优化能力，主观评价在风噪中的重要性同样不可忽视。既然是主观评价，那就涉及到工程师自身的水平与素质，以及跨领域协同能力。

为此，蔚来一直以来都会有一个「金耳朵团队」，他们来自于 NVH、整车开发、音频音响、软件算法等各部门，听觉能力异于常人，对声音更加敏感。

宋工回忆说：" 不是每个人先天耳朵就灵敏，我记得我刚入行的时候，师傅跟我说，既然去做噪声相关的工作，就要把耳朵训练得更敏感，多听多感知，有意识地在嘈杂环境中抓取一些特定声音。" 他分享了一个方法：感受风噪的时候，可以把手张开放在耳朵后面，利用手掌曲面增强对特定频率的捕捉。

至于说「金耳朵团队」有多大作用，大鹏在参与蔚来 ES9 开发过程中有一个小故事：" 当时车辆还覆盖着重伪装贴纸，工程师在第二排听到后门角窗高频风噪，最初以为是风吹贴纸的声音，但仔细辨别后锁定为 8000Hz 左右的高频噪声，这是大家几乎无法感知的频率。" 诚然，这样的风噪对于大多数人来说难以察觉，但蔚来要做的是，哪怕只有 1% 的人可能觉得有风噪，就要 100% 将其解决掉。

既然有如此大的作用，那么大家好不好奇「金耳朵团队」的日常生活会是怎样的？" 平时大家会互相推荐一些好听的声音 Demo 和音乐，但也出于保护耳朵的目的，我们一般减少入耳式耳机使用，甚至和同事出差都会下意识躲避一些人多嘈杂的街道。同时还要保持听觉敏感，平时也会用 Audio Set 这些软件进行定向音波识别、声音品质、频率敏感度的训练。" 当然也因为如此，安东说他现在不喜欢去人多的地方，打车的时候还总和司机聊哪里有漏风的问题。

除了听觉上的差异，「金耳朵团队」还要对当下最前沿的开发技术有所认知和应用。其实早在两年前开始，NVH 团队就开启了从 CPU 迁移到 GPU 仿真，效率提升超 50%，同样的时间能够识别更多问题点。这不仅是算力提升，更是方法论和思维方式的跃迁。

从密封到造型，再到一毫米级的风噪管控，还有「金耳朵团队」加持，蔚来在风噪领域的投入折射出一个核心认知：电动化时代，优秀的风噪表现不再是「锦上添花」，而是决定豪华产品用户体验的核心竞争力。