2026 年 9 月 5 日，上海国际赛车场，事故卷宗记录：37 号赛车撞击 91 号法拉利油箱，车辆起火。

按国际汽联 Appendix H 标准，两名赛道干事须在 10 秒内携灭火器抵达。

第一个到场的安全员，拎起灭火器，看见火，转身跑了。

49 秒后，车手米尔罗伊被对手哈托格从火里拖出——不是救援体系，是一个放弃积分的对手。

组委会声明：配置符合国家级标准。

这份 " 符合标准 " 的配置，末端站着一个日薪 60 元、没有保险、没有培训的临时工。

2026 年 9 月 5 日，上海国际赛车场，中国超级跑车锦标赛 GT3 组别第一回合正赛跑到第 7 圈。

14 号弯前，37 号与 33 号赛车缠斗中失控冲出赛道，侧面撞上 91 号法拉利的油箱位置。

撞击瞬间，油箱炸裂，赛车变成一团翻滚的火球。

浓烟裹着橙红色的火焰往上蹿，座舱里的英国车手米尔罗伊被变形的车架卡住，动弹不得。

按照国际汽联的救援标准，这时候应该至少有两名携带灭火器的赛道干事在 10 秒内奔向事故点。

第一个赶到的赛道安全员，拎着灭火器跑了几步，看见火势，转身跑了。灭火器被丢在赛道边。

49 秒。全靠一个叫哈托格的荷兰车手。

他驾驶 79 号保时捷正在后直道全速推进，排位靠前，积分在望。

看见远处冲天的火光，他没有犹豫，一脚刹停，推门跳出，冲向燃烧的赛车。

从赛道干事手里接过灭火器压制明火，徒手把米尔罗伊从座舱里拖了出来。

赛道上的火还没灭干净，救护车还没到。

它 15 分钟后才到。据车队方面披露，救护车司机那会儿在睡觉，旁边人拍车窗都叫不醒。

米尔罗伊最终确诊：5 根肋骨骨折、锁骨骨折、手部与手指骨折、肺部挫伤。

哈托格因弃赛被取消当场完赛资格，积分清零。

他救了一条命，赛会扣了他的分。

这场赛事的全称叫 " 小米 · 中国超级跑车锦标赛 "，由中国汽车摩托车运动联合会认证，是国内唯一获批的最高国家级超级跑车赛事。

2025 赛季，全年直播观看人数达到6958 万人次。

赛事的实际操盘方，是上海擎速赛事策划有限公司。

它的控股股东是 A 股上市公司力盛体育，股票代码 002858，持股51%。

每经记者事发后实探了上海擎速的办公地——距离上海赛车场大约 3 公里。

工作人员说管理层在力盛体育总部开会，运营未受影响。

但赛事的承办方，是另一家公司。

北京中视甲子文化发展有限公司。天眼查信息显示，注册资本1000 万元，参保人数 0 人，人员规模 0 人。

零人公司，承办国家级赛事。

赛事的安保、消防、赛道救援，被整体打包交给第三方服务商。服务商再往下分。

中间过了几道手，没有公开账本。

只有最末端的那张招聘截图留在了微信群里—— " 欣欣速聘日结 16" 群，工作内容是赛事现场保安，班次凌晨 2 点到下午 6 点，工资一天 60 元。

要求男性，18 到 48 岁，身高 1 米 7 以上。

没有一条提到消防资质，没有一条提到应急培训，没有一条提到保险。

而赛事直播过程中，赛会工作人员未经核实，直接向全国观众播报：" 车手已自行离开赛车。"

那一刻，米尔罗伊还卡在座舱里，火没灭。

力盛体育 2025 年年报显示，全年运营赛事 119 场次，体育赛事经营收入3.45 亿元，同比增长接近28%。

2026 赛季上半年，赛事板块贡献了公司超过76%的营收。

赛车赛事是力盛体育的命脉，而中国超级跑车锦标赛是它手里最重的一张牌。

赛事规模 2 年间急速膨胀—— 2024 年参赛车辆只有 12 台，2026 赛季测试阶段已经冲到 47 台，正赛报名接近 60 台。

门票提前 45 天售罄，5 万张票一张不剩，最高票价 5850 元照样被抢空。

规模在涨，赞助在涨，门票在涨。

准确说，不是没涨，是被吃掉了。安保岗位的钱从主办方拨出来，经过总包公司第一道手，抽走一层管理费；

总包再把项目卖给保险公司或劳务公司，又抽一层；劳务公司往下找地推中介，再抽一层；

中介最后在微信日结群里发一条招聘。

说白了，一碗肉汤从锅里舀出来，过了四五双手，到最后一个人嘴边，只剩温吞水。

3000 块变成 60 块，中间那 2940 块，被五个不上赛道、不碰灭火器、不签劳动合同的环节分掉了。

到场的人拿的钱，不够让他对一辆正在烧的赛车产生任何职业责任感。

60 块钱买不来专业，买不来勇气，买不来一个普通人面对 800 度火焰时不转身跑掉的理由。

事故发生 36 小时后，赛事组委会发出一份声明。

这份声明的核心表态是一句话：经初步核查，整个赛事的配置是符合国家级赛事配置的，但在细致管理方面有待提高。

" 符合配置 " 四个字，把救援人员丢灭火器跑了、救护车司机在睡觉、直播虚假播报车手自行脱险这三件事，全部装进了 " 细致管理有待提高 "。

FIST Auto 车队当天夜里发出声明，宣布退出今后所有中国超级跑车锦标赛系列赛事。

声明直接点名：赛事方漠视生命风险、放任直播信息失实、淡化事故严重性。

第二天，TBC Racing 车队老板杨百杰宣布个人及车队无条件永久退出。

他公开披露了一个细节：事故发生后赛事仲裁室约谈车队，没有人先问车手伤情，开口就追究车手责任，要求车队不要把舆论引向组委会。

AAI Motorsports 随后跟进退出。

同场参赛的吴彦祖在社交平台发布视频，以车手身份公开质疑：赛道工作人员手忙脚乱、不知道该做什么，消防车花了很久才到，赛事方想把一切掩盖过去。

拿来对比的是 2020 年 F1 巴林站格罗斯让的爆燃事故。

那一次，赛车撞上护栏断成两截后起火，赛道干事 10 秒内开始灭火，医疗车几乎同步到位，28 秒后车手被救出。

按国际汽联 Appendix H 的标准，事故发生时至少应有两名携灭火器的赛道干事第一时间抵达。

28 秒救出，车手双手轻度烧伤。

49 秒才被拖出，靠的是对手车手，不是救援体系。

把两张账单摆在一起。

左边这张：力盛体育 2025 年赛事收入3.45 亿元，2026 赛季小米以全年总冠名商身份入局，27 家国际品牌进驻赛事商贸区，全平台直播峰值突破8000 万，上海站5 万张门票提前 45 天售罄、票务收入超过3000 万元。

右边这张：安保人员日薪 60 元，扣掉盒饭到手 48 元，折合时薪不到 1 欧元。第一个到场的安全员不会用灭火器。

救护车司机在车里睡着了，拍窗户叫不醒。救护车 15 分钟后到场。

赛事直播未经核实就告诉全国观众 " 车手自行离开赛车 "。

左边的钱，够买数千台灭火器。

右边的人，连一台灭火器都打不开。

左边签了 27 份品牌赞助合同，让赛事看起来光鲜亮丽，让直播间塞满广告，让嘉定区酒店预订量涨了200%。

右边那个穿荧光背心的大爷，没有劳动合同，没有保险，没有培训记录。

他在微信日结群里接到的这份活，甚至不叫 " 中国超级跑车锦标赛安保 "，招聘信息写的是 " 上海国际越野赛车保安 "。

连赛事名字都没对上。

3.45 亿——3.45 亿，养得活一整条赞助链、流量链、票务链，唯独养不活一条完整的救命链。

这不是赛车赛事独有的病。

国内大型演唱会、体育赛事、城市马拉松、文旅展会，安保和现场服务普遍采用外包模式。

总包拿到项目往下分，每过一道手剥走一层利润。

有网友贴出亲身经历：16 年前在西安某大型赛事做站台，主办方给到岗位预算 2000 元一天，层层分完到他手里只剩 160 元。

近 20 年过去，物价翻了几倍，底层临时工的到手工资反而在降。

外包本身不是原罪，但 " 只外包劳务、不外包培训、不外包责任 " 的模式，等于把安全底线变成了一纸空文。

主办方甩锅给外包公司，外包公司甩锅给劳务中介，中介甩锅给日结群里报名的临时工。

一圈甩下来，安全责任悬在半空，谁都不接。

力盛体育作为 A 股上市公司，这场风波直接冲击其赛事 IP 的含金量。

赛事方至今未发布第二份正式回应，中汽摩联也保持沉默。

F1 世界冠军维斯塔潘公开声援哈托格，海外赛车媒体密集报道，事故视频在国际社交平台大规模传播。

国际车手和车队正在用脚投票：退赛，是他们能发出的最响的声音。

中国赛车产业用了 10 年，才把 1 项小众运动推到全民关注的门槛上。

但一场 49 秒的火，烧掉的不只是一辆法拉利，还有国际车手对中国赛道的基本信任。

赞助商的钱流进了运营方的账户，运营方把安保打包卖给总包，总包卖给分包，分包卖给中介，中介在日结群里找人。

每一个环节都在赚差价，没有一个环节在承担安全责任。

赛道上的车手跑在时速超过 200 公里的钢铁座舱里，他们的命悬在一套救援体系上。

这套体系的末端，站着一个拿 48 块钱到手工资、没有保险、没有合同、不会开灭火器的临时工。

这是整条链上唯一的活人，也是整条链上最便宜的那一环。

赛事方说配置符合国家级标准。

符合标准的配置里，车手的命标价多少钱一条，没人报过。

48 块钱，买不来一条命。

21 经济网，2026 年 9 月，关于 China GT 上海站起火事故运营方及控股股东力盛体育的调查报道

每日经济新闻，2026 年 9 月，关于赛事运营方上海擎速及力盛体育的实地探访报道

FIST Auto 车队、TBC Racing 车队社交平台官方声明，2026 年 9 月 5 日至 6 日

China GT 中国超级跑车锦标赛组委会官方声明，2026 年 9 月 6 日

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