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储能知家讯，9 月 17 日，恒大汽车在港交所集中披露 2026 年中期业绩报告。截至 2026 年 6 月 30 日，集团资产总额约 1.82 亿元，负债总额约 327.22 亿元，其中借款约 162.83 亿元，贸易及其他应付款约 164.39 亿元。

同时，集团宣布已全面完成整车制造业务退出，彻底转向轻资产运营模式，锂离子电池贸易业务成为报告期内核心新增长极，该业务已启动销售，实现收入 873 万元，为深陷债务泥沼的车企带来了微弱但明确的新营收支点。

报告期内，恒大汽车总营收约 872.5 万元，同比增长 34.1%，其中锂离子电池贸易业务贡献的 873 万元收入几乎覆盖了全部营收，毛利率约 5.98%，恰好落在集团此前设定的 5% 至 8% 的目标区间内，毛利约 52.2 万元；净利润净额约 1.86 亿元，同比增加约 7.71 亿元。

这份财务数据背后，是恒大汽车过去多年造车历程的最终落幕。从 2017 年高调宣布进军新能源汽车赛道，投入超 474 亿元资金，规划恒驰 1 至恒驰 9 全系列车型，最终仅有恒驰 5 实现量产，累计交付量仅 1389 辆，天津、广州、上海等核心生产基地先后进入破产清算程序，整车研发、生产、销售全链条的运营能力已完全断裂。

在整车制造业务彻底停摆之后，恒大汽车选择将锂离子电池贸易作为轻资产转型的核心切入点。过去数年整车研发过程中，恒大汽车曾深度绑定锂电产业链上下游资源，与多家头部电池企业、材料厂商建立过长期合作关系，保留了部分锂电供应链对接的经验与渠道资源。依托这些沉淀的资源，集团无需投入重资产建设生产线、维持整车研发团队，仅需以轻资产贸易的方式切入锂电流通环节，就能快速形成现金流，维持最基础的运营运转。从报告期内实现的近 6% 毛利率来看，这一业务已经跑通了最基础的商业闭环，具备初步的自我造血能力。

目前，恒大汽车仍在与一名独立投资者进行磋商，该投资者表示愿意向集团提供融资，维持其基本运营及最低营运资金需求，包括支付专业及中介费用以及维持公司上市地位的开支。

此外，恒大汽车正与中国恒大集团（清盘中，为本公司的母公司及最大债权人）的共同及各别清盘人就本集团债务的整体重组进行讨论，债务中的绝大部分是欠付中国恒大集团、其附属公司及本公司其他关联方的款项。

截至本公告日期，恒大汽车并未收到任何实时偿还该等债务的通知，中国恒大集团（由共同及各别清盘人行事）已表明，其目前无意对恒大汽车启动任何清盘程序。

恒大汽车强调，本集团是否能够持续经营，将取决于集团是否能产生充足融资及营运现金流的能力，主要措施包括：成功执行业务和运营重组计划；成功与投资者落实融资安排并据此提取资金，且与中国恒大集团及其关联方就本集团债务达成整体重组；成功产生来自技术服务业务及电池贸易业务的经营现金流并获得额外的融资来源等。

恒大汽车指出，如果未能实现上述计划及措施，本集团可能因无法持续经营而作出调整，将集团资产的账面值减记至其可收回金额，为可能产生的任何额外负债拨备，并将非流动资产及非流动负债分别重新分类为流动资产及流动负债。

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责编丨韩梅梅

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来源：储能知家

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