9 月 16 日，零跑 2026 技术日在浙江举行。一天发布 "1+3"：一套面向第二品牌的 LEAP 5.0 全新架构，以及智驾、电池、电驱三大核心技术，主题定为 " 底气 "。17 日上午的群访，零跑创始人、董事长、CEO 朱江明与整车、电子、电池、电驱四位产品线负责人共同出席。

在此，朱江明类比苹果颠覆智能机，说明零跑的战略：今天的新能源车只完成了动力系统的替代，形态仍是燃油车的，属于 " 过渡形态 "；就像 iPhone 整合相机、MP3、电脑之后终结了功能机，汽车也将在能源替代完成后迎来形态革命。

这个命题是否成立、何时兑现，是这篇稿件试图梳理的问题。它的答案，一部分藏在零跑给出的工程细节里，另一部分，要等 2027 年第四季度第二品牌交付时才能验证。

一、智驾成熟度决定形态革命的时机

朱江明对 " 过渡形态 " 的描述很具体：" 新能源汽车原来从外面看，大家看不出是燃油车还是新能源汽车，因为外观是一样的。打开车门以后，还是五个座位、六个座位，他的这个功能区没有任何改变。" 他由此引出 iPhone 的类比——原来的手机功能单调，iPhone 把单反相机、MP3、办公电脑整合成一个设备，完成多功能化的革命。

在他给出的推演链条里，形态的变量是智驾。" 智能驾驶越来越好用，大家的接管次数越来越少。" 朱江明说，" 我们的目标是，零跑年底要在城区实现 100 公里无接管。" 按照这个逻辑，当驾驶占用的人力越来越少，用户在车里的时间和场景会变化，车的形态就需要相应改变。

支撑这个节点的，是零跑的世界模型智驾。其技术路径是不靠 BEV 感知、不依赖规则代码，云端训练基座模型、车端实时决策，规则仅用于红绿灯等交通法规兜底，代码量减少 90%，可部署于 200TOPS、640TOPS、1280TOPS 不同算力平台，10 万元以内车型也可搭载。时间线上，零跑 2025 年 9 月确定世界模型路线，2026 年 3 月跑通 DEMO，目前实车已开放测试。

电子产品线负责人周洪涛回应了 " 团队规模和资源投入并不大 " 的疑问。他的观点是，智驾并非投入越大效果越好，" 之前投入几千人的友商，现在都在大幅缩减。"

与智驾节点绑定的是一项用户承诺：零跑将为已交付的 30 多万辆激光雷达版车型免费升级世界模型智驾，终身免费。其中最早的 1 万多辆采用 OrinX 平台，与现售车型硬件不一致，算法移植重构至少需要 5000 万元。

朱江明解释这笔投入的理由：" 那一万多老用户买得早，AI 芯片贵，花了那么多钱支持你。如果车还不好用，心里肯定难过。"

二、LEAP 5.0：三向拓展与超 100% 得房率

形态革命落到工程上，是 LEAP 5.0 新移动空间架构。其思路是沿长、宽、高三个维度同时拓展座舱空间：

X 向，行业首发超级集成空调一体机，将前舱分散的空调系统高度集成，零件数量减少 18%、纵向占用减少 34%、管路减少 30%、噪声降低 3dB；配合动力总成后置，座舱纵向长度约 4400mm、比同级多出约 700mm，舱内长度空间提升 19%。

Y 向，减振器直立布局加小型化铝压铸塔包，减振器外旋 8.3 °，把传统车型凸进座舱的部分让出，前排横向宽度约 1100mm，前排腿部宽度空间提升 37.5%。

Z 向，纯平低地板降低约 70mm，原生一体化智能升顶棚向上拓展约 800mm，舱内高度提升 63.7%，车内可实现直立，形成 "Loft" 空间。三项叠加，得房率超过 100%。

空调是这套架构里一个典型部件。

零跑科技整车产品线负责人曹力介绍，传统热管理系统零部件多、管路长、故障点多，零跑的思路是把冷热交换 " 做得最简化 "：热管理零部件从 69 个减至 21 个，管路从 6.2 米缩短至 3.3 米；控制层面首创 14 通阀，打通原本独立的制冷制热回路，支持 48 种切换模式、54 种能量交互，冬季制热功率 18kW。这套超级集成模块已搭载于零跑量产车型。

对于 " 新物种 " 的使用场景，曹力的定义是：车不再只是 A 点到 B 点的交通工具，而是一个移动空间—— " 可能更多的是一个家、移动住所、办公场景 "，覆盖休息、露营、临时办公等功能。这一定义的前置条件是自动驾驶的实现。

同时，没有传统参数可以对标的新形态，如何验证整车一致性，是整车产品的实际挑战。曹力的回应是协同机制：" 四个产品线不是独立存在，从底层物理空间架构、软件架构到硬件设计，怎么集成、怎么把用户需求实现，是我们作为一个整体来做的。"

朱江明补充，整车业务不设电子电气工程师编制，按项目组成跨产品线团队；产品线之间 " 端到端拉通、职责清晰，研发协同是一个整体 "。

三、电子架构、软件变现与时间表

电子层面，四叶草 5.0 中央域控架构采用中央集成控制方式：由一个中央域控决策，其他域控仅执行，整车线束不足 500 米；全车 48V 供电、全车以太网（非对称方案，下行 10G、上行 100M）、车云 AgentOS。零跑的脉络是：2023 年首发四叶草 3.0 中央集成式架构，D 平台车型已升级到单芯片舱驾一体的 4.0，5.0 为全行业首个基于全车 48V 与万兆以太网的中央集成架构。

软件商业模式是行业共性难题。周洪涛的表述是：软件属于整车竞争力的一部分，" 整车售价里有一部分就是软件的售价 "；零跑对 C 端用户 " 不会考虑太多软件收费 "，软件收入主要寄望于 To B 业务和第三方生态互联。

时间表方面，朱江明确认，基于 LEAP 5.0 的第二品牌全新产品将于 2027 年第四季度亮相并开启交付，发布会未披露全部信息，" 内部还有很多创新，等第二品牌发布的时候大家会看到 "。

群访还涉及机器人业务。对于人形机器人热潮，朱江明的表述相对谨慎：" 现在的机器人基本一两岁，能遛一遛不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手。行走是最笨的—— 30 公里路，骑自行车的能耗一定比走路省力。他透露，零跑近期不以人形为重点，方向是能规模化落地的自动化场景。

把零跑的命题拆开看，它由三个层次组成：一是 " 过渡形态 " 的判断，即能源替代完成后形态革命不可避免；二是 LEAP 5.0 和三电技术给出的工程路径；三是 2027 年第二品牌交付的兑现节点。

朱江明在群访中回应竞争话题时说：" 每个企业没有创新就没有未来。新能源汽车还有很多地方可以去改变，就看你想不想改变。" 零跑已经给出了自己的回答。这个回答对不对，市场会给出下一步的反馈。