" 我希望零跑的第二品牌配置产品确实要像 iPhone 代替传统功能手机一样，就是做革命性的变化。"9 月 17 日，在零跑科技日媒体沟通会上，零跑董事长朱江明这样形容即将到来的高端品牌。新势力销冠零跑的第二品牌在去年底曝光之后，可以说吊足了大家的胃口，9 月 16 日的这一新品牌的规划已经初步揭开了面纱。按照规划，零跑高端品牌将在 2027 年四季度亮相，同时开启交付。

今年初，市场传闻零跑汽车计划在 2027 年推出全新第二品牌，新产品定价将瞄准 30 万元以上高端市场。随后在今年零跑一季度财报沟通会上，该公司高层确认第二品牌的计划，并表示预计产品最快在今年年底或者明年亮相，明年年中或者下半年上市。随后在 6 月 26 日，朱江明曾表示，" 明年你们可以看到我们会有一些变化的产品，我们还要发布第二品牌。" 此时，第二品牌的时间确定在了 2027 年。

产品定位上，第二品牌与现有零跑主品牌做清晰区隔，主打高端全新品类，不再延续当前造车思路，而是以 " 移动空间 " 的产品形态冲击更高价格区间，补齐零跑向上突破的产品线。朱江明认为，当前市面上多数新能源车在外观、座舱框架上与传统燃油车差异不大，第二品牌产品要跳出传统汽车的设计框架。" 我想给大家留一个悬念，等我们第二品牌发布的那个时候，大家就可以看到，就是我们确实是一个移动空间，是一个完全的新物种。" 朱江明说。

而要达到新物种的惊艳，零跑在造车理念和技术上都做了巨大改变。比如在空间上，得房率超过百分之百的整车的新空间的物理架构。通过智能升顶的设计，可以巧妙地将车变成了一个可以在车内直接站立的空间。朱江明称之为 "loft"，这与之前小米澎程和享界 G9 的升顶帐篷有相似之处，但零跑将车顶作为了车辆本身的原生设计，而不是帐篷的思路。此外，对车内空间也进行了更多的挖掘。

而在技术上，零跑第二品牌新车将率先搭载全新 LEAP 5.0 整车架构，包含新移动空间物理架构与 5.0 中央域控电子架构。这套架构主打原生智能座舱，优化车内空间布局，整车线束大幅缩短，搭配全车 48V 供电、以太网以及车云 AgentOS，并落地零跑新发布的 LWM 世界模型智驾。

" 这些创新的技术，一定是为了后面更加创新的产品做准备，因为肯定是技术先行，基础架构搭好了以后，才可以有更创新的产品，所以我觉得明年的话，零跑一定会拿出让大家眼前一亮的，与众不同的，和现在的模式不一样的产品。" 朱江明说。

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做高端品牌的底气何在

零跑目前销量集中在 15 万以下的市场中，并且产品以性价比作为核心卖点，它要造一个 30 万元以上售价的品牌，确实让人有一些风险，外界也有一些担心。正是如此，零跑此次技术发布会以 " 底气 " 作为关键词，这也是在回应外界质疑。" 除工厂以外，我们零跑现在总共 1 万员工，其中做研发的是 8500 人，剩下的销售、人力资源、财务、公共全加起来 1500 人。" 朱江明强调零跑本身是一家科技公司，而不是一家制造公司。

但支撑零跑向高端进军的并不仅是技术。首先，零跑已经有足够大的市场规模。零跑汽车 8 月全球交付量持续突破 10 万辆，高达 10.31 万辆，环比增长 1.8%，同比大涨 80.7%。按近期可比终端上牌量计算，零跑已进入全球新能源乘用车品牌前四、中国新能源乘用车品牌前三。不论是从增长速度还是品牌的保有量来看，零跑已经具备了非常强大的市场和品牌基础。按照目前的销量速度，零跑在今年月销量会突破 100 万辆。在中国自主品牌中，目前销量能够达到该规模的只有 5 家，而零跑是第六家。

其次，随着 D 系列两款车的发布，零跑已经具备了做高端车的能力，并且外界对此已经接受度很高。销量说明了一切，售价 21.98 万起售的零跑 D19 月销量在 7 月破万，而在 8 月该车销量稳定在 6000+，此外售价更贵的 D99，起步价格 24.98 万元上市三个月，月销量攀升至 2751 辆。D 系列已经给零跑每个月贡献了一万辆的销量。这已经超过了不少高端新势力品牌整体月销量。D 系列产品的前景使得朱江明对后续的市场和经营都保持乐观。

朱江明判断说，从市场环境来看，中国的消费者也更加喜欢为产品而买单，而不是为了溢价买单。目前的市场中，产品即品牌，纯粹的品牌是不存在的。这就意味着在高端市场中，零跑完全有机会跑出来。按规划，零跑主品牌主打普惠科技，第二品牌承担品牌向上、提升单车毛利的任务，两条产品线分开运营，以避免内部定价冲突。

而随着第二品牌发布，零跑也将成为行业中第二家双品牌发展的新势力——上一家是蔚来。从行业中来看，小鹏的 MONA 已经在向着独立品牌前进，后续大概率会发展成为双品牌模式。此外，车企大厂中还有极狐、赛力斯等采用双品牌发展模式。但从入门级向着高端市场发展的，只有零跑一家。那么，零跑在高端品牌的打造上会采用什么模式，能否重现其前几年的快速突围能力，这将对市场产生极大的格局改变。

除此之外，与一汽、Stellaints 集团的合作，带给了零跑更强的技术光环和销量保证。这两者都是零跑的股东，并且都开展了平台级别的合作。特别是 Stellaints 集团将帮助零跑迅速在海外中为高端品牌打开市场。

在达到 100 万辆和高端品牌到来之后，零跑后续的发展将进入一个新阶段。" 前十年主要在建能力，后十年我们要厚积薄发。我们需要有更多的创新。" 朱江明说。创新，是他在沟通会上强调的非常多的一个词语。这是因为，在朱江明看来，当下的电动车已经变成了电子产品——汽车技术已经进入一个飞快发展阶段，而必须让自己的产品跟上整个时代的节奏，技术发展的节奏，才能够不落伍。" 作为零跑来说，只能不断地奔跑，自己不断地跑到前面去，才可能不被淘汰。" 朱江明说。

特别是当下整个市场已经进入完全的存量竞争时代，竞争已经尤为惨烈。" 确实我们每天都在想，就是说这个每一年我们都在想我们的增长来自哪里。今年整个中国汽车行业降了 20%。" 朱江明说。

今年零跑的核心增量来自产品线的扩充，包括 A 系列、D 系列，从 6.58 万开始到 30 万今年新增加了 4 款车，形成了十款车的布局。朱江明认为，随着基数的越来越大，增长的难度肯定会越来越大。因此，在 2027 年核心的动作依然是新产品，包括第二品牌的到来以及海外市场的新拓展。

在海外市场，零跑将会把此次发布的混动系统作为新武器打开海外市场。目前零跑产品的动力系统为纯电和增程。但是在拓展海外市场的时候，零跑虽然很有竞争力，但海外用车环境不同，充电等基础设施远远落后于国内，这也对市场的进一步拓展带来了压力。" 插混还是有较大的一个市场空间。而且我们要理解新能源的本质。新能源的本质不是要去掉内燃机，而是要去碳。" 零跑科技电驱产品线负责人巫存说。

此外，令人意外的是朱江明认为插混在国内市场会是下一个风口。他认为，当下新能源汽车续航越做越长，但是背负着五六百公斤的电池包，而从零跑的数据来看，用户 70% 以上是在家里充电，他认为完全可以把电池用小一点，而相反直驱发动机是作为一个备用电源，不是以它为主是以它为辅，这很有现实意义。

" 在国内我认为也是一个很大的市场，它会比增程更好，因为它多了更多的模式。" 朱江明说。作为率先卷 " 大电池增程 " 的公司，零跑这一改变令人意外。朱江明说，直驱插混理论上也是更环保，更低碳。因为发电以后再驱动，经过一次能量转换是有衰减的。

此外，在国内市场，零跑下一步是智能化上的竞争。" 新能源汽车随着能源替代完成以后，就是这个动力系统替代以后，现在的智能驾驶越来越好用。大家的接管次数越来越少，我们目标就是说零跑要在年底实现 100 公里在城区无接管的成绩。" 朱江明说。

他强调零跑现在时刻保持居安思危的心态。" 我们做战略要五看，要看竞争对手，要看宏观，要看我们自己，要有定律，能够把一些困难都想到前面，能够保证一定速度的增长。" 朱江明说，他表示希望在 2027 年依旧会有一个必将良性的增长。