【卡车之家 原创】站在全球商用车产业的重要舞台上，东风汽车此次带到汉诺威的，不只是一款氢能产品。

2026 IAA 汉诺威车展媒体日，东风汽车集团股份有限公司商用车事业部副总经理唐竞接受卡车之家采访，围绕东风三大计划、氢能在整体能源转型中的定位，以及氢能产业化路径作出回应。

活动当天，东风发布会现场聚集了大量观众和媒体，拍摄、交流接连不断，展台保持着较高热度。发布环节结束后，多场媒体采访随即展开，氢能、零碳运输以及中国商用车如何参与全球竞争，成为现场讨论的重点。

从唐竞的回答看，东风商用车的新能源路线已经形成清晰分工：以纯电为基础，继续推进多元能源布局；以氢能补充长途干线、低温和富氢区域等差异化场景；再借助汉诺威这一国际窗口，把中国商用车企业的技术积累和解决方案推向更广阔的市场。

三大计划：汉诺威成为海外展示窗口

在北京车展上，东风汽车发布 " 天元智能、天净零碳、天际扬帆 " 三大计划。唐竞介绍，" 天元智能 " 是智能化底座，" 天净零碳 " 指向绿色技术，" 天际扬帆 " 则对应国际化发展。

氢能作为绿色能源的重要方向，与 " 天净零碳 " 的目标相契合；汉诺威面向全球商用车产业，也为 " 天际扬帆 " 提供了展示、交流和合作的平台。

因此，东风此次参展并非一次孤立的产品展示，而是三大计划在海外场景中的集中呈现。

东风还希望借助车展连接供应链企业和合作伙伴，共同推进氢能解决方案。对于正在加快全球化发展的中国商用车企业而言，出海不只是把车辆卖到海外，也要把技术、产业协同和场景服务能力一同带出去。

纯电打底：氢能补足差异化场景

在纯电与氢能如何协同的问题上，唐竞给出了东风的明确定位：" 以纯电为我们的基底，氢能是未来发展的一个方向。"

这意味着东风并未在两种路线之间做简单取舍。纯电已经适用于较多短途运营场景，氢能则在长途干线、冬季低温以及部分富氢区域拥有不同的应用空间。

两者并行，反映出商用车新能源竞争正在从单一技术路线，转向针对不同工况提供解决方案。

唐竞强调：" 商用车是以场景去构建能源结构。" 卡车要面对不同线路、里程、载重、气候和补能条件，很难依靠一种能源形式覆盖全部工况。

对车队而言，路线选择最终仍要落到补能效率、车辆出勤率和运营成本上。东风布局氢能，正是希望针对纯电暂时难以充分覆盖的场景，形成更有针对性的方案。

产业化突破：技术能力还要接受运营检验

氢能在补能速度、自重和低温适应性等方面具备差异化特点，加氢时间接近传统燃油车，有利于提升长途运输中的车辆周转效率。

在氢资源相对丰富、绿色制氢条件较好的区域，氢能商用车也更容易率先形成应用规模。

成本仍是产业化绕不开的一关。唐竞坦言，当前氢能价格仍然较高，但近几年已经呈下降趋势。商用车要按照全生命周期成本计算投入产出。

当氢价、站点覆盖和车辆规模逐步改善后，氢能重卡的运营竞争力才可能进一步释放。

东风的优势来自长期积累。唐竞表示，东风较早将氢能纳入核心技术布局，相关技术以自主研发为主，核心关键零部件掌握在自己手中，并已经积累了一定的量产和场景研究经验。

围绕燃料电池、氢发动机、氢能车辆以及液态氢等方向，东风仍在持续探索。

这意味着东风参与氢能竞争时，不只是等待外部条件成熟，也具备主动推进技术和产品应用的能力。

从汉诺威出发：以中国方案链接全球伙伴

全球货运零碳转型需要多种技术路线共同推进。东风此次在汉诺威释放出的信号十分清楚：以纯电夯实新能源基本盘，以氢能拓展长途、低温等复杂工况，并依托自主技术和关键零部件能力，加快推动氢能商用车产业化。

从汉诺威出发，东风正把技术储备、场景判断和合作生态汇成一条清晰的行动路径。

它不仅要为中国商用车零碳转型提供更多选择，也希望把中国氢能商用车解决方案带向全球市场。