买车用车就找 SUV 大咖

2026 年 8 月，国内新能源乘用车渗透率突破 65.2%，创了历史新高。市场看起来火热，但有投资人并不认为这是一门好生意。

9 月 15 日，360 集团创始人周鸿祎明确表态，不会再投资新能源汽车，理由很直接：" 已经吃过一次亏 "。这个 " 亏 " 字背后，是一段从高调押注到黯然收缩的完整故事。

2021 年，360 计划向哪吒汽车投资 29 亿元，先期投入 19 亿元，周鸿祎一度亲自站台，甚至喊话 CEO 张勇 " 学习雷军 "。但造车烧钱的速度远超预期。2022 年，360 宣布放弃剩余 10 亿元增资权，以 0 元转让对应股权，持股比例从计划中的 16.59% 降至 11.43%。

从 360 财报看，这笔投资的实际亏损并不小：2022 年因投资哪吒亏损近 6 亿元，2023 年再亏近 7 亿元，两年累计约 13 亿元。而这还只是 360 作为股东承担的账面损失，哪吒自身的财务状况更为触目惊心—— 2021 至 2023 年累计净亏损超过 183 亿元，平均每天烧掉约 1600 万元。

哪吒在 2022 年以超 15 万辆交付量登顶新势力销冠后，形势迅速逆转，2023 年销量同比下滑约 16%。周鸿祎对哪吒的投入不止于资金。

作为知名公众人物，2024 年 3 月，他与张勇在桐乡工厂进行了一场为哪吒 L 预热的直播。本应是常规的品牌宣传，结果却成了一场公开的 " 训话 "。直播中周鸿祎几乎全程黑脸，不断指责张勇和团队 " 什么都不明白 "" 从营销到产品规划就是自嗨 "，甚至直接说 " 你看小米演示的 "。这场直播为哪吒带来了不少流量，但并没有提升销量。

周鸿祎的 " 不再投资 "，与其说是对新能源赛道的否定，不如说是对自己那套 " 流量赋能 + 资本催熟 " 逻辑的一次复盘。他如今转向 AI 和具身智能，换了赛道。至于那个曾经被他寄予厚望的 " 哪吒 "，眼下还在等一位 " 太乙真人 " 带着 30 亿来续命，前景并不明朗。

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