9 月 16 日，在由盖世汽车主办的 2026 第六届智能汽车芯片生态大会上，中汽芯（深圳）科技有限公司技术总监闫明凯发表主题演讲，分享汽车 RISC-V 行业现状与标准趋势。

闫明凯 | 中汽芯（深圳）科技有限公司 技术总监

闫明凯指出，汽车电子电气架构正从分布式向域控式、再向中央计算演进，对芯片功耗、可靠性及性能提出更高要求。RISC-V 作为通用开源架构，凭借精简可扩展的指令集、低功耗高可靠特性以及免授权的开放模式，" 相当于是为汽车芯片提供了一个全新的解决方案的途径 "。

但他同时坦言，RISC-V 上车仍面临碎片化不兼容，以及汽车场景功能安全、信息安全、实时性等特殊要求两大挑战，亟须产业链协同。

标准化成为破局关键。闫明凯介绍，在工信部 2024 年 1 月发布的《国家汽车芯片标准体系建设指南》（规划 79 项标准）框架下，汽标委汽车芯片标准研究工作组已于 2021 年成立，汇聚 140 余家单位。2025 年 11 月，在中国汽车芯片标准检测认证联盟（CACC）支持下，汽车 RISC-V 芯片标准化需求研究正式启动，并于今年 7 月发布《汽车 RISC-V 芯片标准化需求研究报告》。

" 目前我们已经启动了首个汽车领域的 RISC-V 行业标准—— QC/T《汽车芯片第五代精简指令集架构（RISC-V）通用技术规范》，" 闫明凯透露，该标准主要针对 Profile 和单核层面的 IP 提出技术规范，建立设计应用基线共识，目前已有国内外 34 家企业参与编制。

对于标准化整体路线，闫明凯表示将分两阶段推进：第一阶段聚焦基础与扩展指令集的配置文件约束及 CPU 内核需求规范；第二阶段推进系统集成层面的接口与集成标准化，以及兼容性试验方法制定，并与国内外 RISC-V 标准协同，降低生态适配与验证成本。

闫明凯介绍，CACC 于 2023 年 9 月成立，成员单位 140 余家，下设 RISC-V 等四个工作组，后续通用规范验证及第二阶段标准预研将在该联盟推进。