2026 年 9 月 18 日，在盖世汽车第四届 AI 定义汽车论坛上，赛力斯科技公司数字能源部副部长刘小飞以《从 " 软件定义 " 到 " 智能融合 " 新能源汽车架构范式》为题发表演讲。刘小飞在演讲中提出，下一代汽车架构应实现协同融合。他介绍，通过区域集成，ECU 数量可减少 50% 以上，线束减少超 3.5 公里，车重降低 25 至 30 公斤，成本节约最高可达 30%。在软件架构层面，他提出通过设备抽象层、原子服务层、组合服务与应用 APP 的逐层解耦进行分层设计。他还提出端云一体架构路径，由车端负责实时响应与安全操作，云端承担大模型深度推理与长期规划。赛力斯魔方技术平台 2.0 定位为 AI 驱动的智慧电动平台，其中央计算 + 区域控制电子电气架构已在全新一代问界 M9 上实现量产。演讲中提及了多项行业量产进展：德赛西威舱驾一体方案已搭载于奇瑞风云 T7 实现大规模量产；地平线于 2026 年 4 月发布星空芯片，基于 5nm 车规制程，BPU 算力达到 650TOPS；东软睿驰推出的车云协同 AI 计算平台云 OS 已在多家车企实现规模化量产落地，累计装车量超过百万辆；伟世通与英伟达联合推出边缘 - 云 AI 仲裁架构；面壁智能与吉利联合定制开发的端侧多模态大模型已在银河 M9 智能座舱平台实现量产部署；科大讯飞发布星火座舱端侧多模态大模型产品矩阵，提供从 0.5B 到 7B 等多种尺寸的模型选择。