今年前 8 个月，零跑汽车总共卖了 56.09 万辆新能源汽车。其中今年 7 月、8 月的单月销量均突破 10 万辆大关，不仅在造车新势力中 " 遥遥领先 "，还是全球车企阵营中，单月乃至今年总销量 ( 截至目前 ) ，都处于行业前列。

得益于零跑汽车在全球市场销量的快速增长，零跑汽车对其 2027 年新能源汽车全球销量目标也在做调整。电池中国从知情人士处获悉，零跑汽车 2027 年的销量目标或定在 160 万—— 200 万辆区间。

伴随着销量快速增长，尤其是为尽早储备下一代电池技术，从而巩固其在新能源汽车领域的产品竞争力，零跑汽车在动力电池供应体系上也动作频频。

据电池中国了解，9 月 17 日，零跑汽车与中汽新能电池科技有限公司 ( 简称 " 中汽新能 " ) 签署合作协议。

根据协议，零跑汽车将与中汽新能，共同推动前瞻电池技术攻关与标准化电芯落地。双方将围绕固态电池、富锂锰基电池、钠离子电池、铁锂超快充等前沿方向，开展研发协同，联合推进标准化电芯定向开发与产品应用 ; 在此基础上，共同探索电池回收、海外产业链协同。

中国一汽董事长、党委书记邱现东，零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明出席了此次签约活动。

这意味着，继国轩高科、正力新能、亿纬锂能、中创新航、宁德时代、瑞浦兰钧、蜂巢能源、欣旺达之后，零跑汽车的动力电池供应商阵容继续扩容。同时，也是零跑的电池供应商名单上，第一次出现了 " 央企体系内唯一的动力电池企业 " ——动力电池 " 国家队 "。

零跑汽车，连续刷新多项纪录

理解这次合作，先要理解零跑当下已经走到了什么位置。

今年 5 月，零跑汽车单月交付 81,569 辆，同比增长 81%，是造车新势力中首家月销突破 8 万辆的车企。而在此之前的月销 6 万辆、7 万辆纪录，也是零跑率先打破的 ( 目前其它新势力仍未达到 ) 。

真正值得关注的时间点是今年 7 月，零跑汽车单月交付 101,267 辆，成为首个月销破 10 万辆的新势力 ;8 月，全球交付 103,129 辆，同比增长 80.7%，连续第二个月站稳 10 万辆台阶，再度刷新自身及行业纪录。

如果单算新能源乘用车的话，零跑汽车 8 月交付量已经跻身全球新能源乘用车第四，中国市场前三。

连续多月的销量纪录，既证明了 " 零跑模式 " 的成功，也进一步提振了其开拓全球市场的信心。电池中国从知情人士处获悉，零跑汽车对其 2027 年的销量目标，定在了 160 万 --200 万辆区间，较今年目标预计或翻番。其中，海外交付目标预计将达到 40 万辆。

据电池中国测算，如果明年实现近 200 万辆的销量，对动力电池的需求预计将超 100GWh。对于零跑汽车来说，销量每上一个台阶，对电池供应体系的交付和品质把控就多一分。

尤其是面对快速迭代的电池技术体系，零跑汽车亟需引入在固态电池、富锂锰基以及超快充领域具备潜力的合作伙伴——这也正是中汽新能能够顺利切入零跑动力电池供应链体系的关键。

零跑汽车电池供应商格局开始分化

与小米、问界、理想、蔚来、小鹏、极氪等新势力，过去以宁德时代提供动力电池配套为主不同 ( 今年各新势力开始陆续引入其它电池供应商 ) ，零跑汽车的电池配套体系，从一开始就呈现出罕见的 " 百花齐放 " 格局。

据动力电池应用分会统计，2026 年 1-7 月，零跑汽车共带动动力电池装机 24.56GWh，其中国轩高科、宁德时代、亿纬锂能的动力电池配套量位列前三，正力新能、中创新航、欣旺达动力、蜂巢能源、瑞浦兰钧等 TOP10 阵营企业也悉数在列。

作为新势力 " 一哥 "，零跑汽车对其电池供应商的影响也是非常深远的。

大约在 2021 年，国轩高科就开始与零跑汽车开展深度合作，连续多年是零跑汽车第一大动力电池供应商。数据显示，今年 1-7 月，零跑汽车带动国轩高科动力电池装机量约 8.02GWh，在零跑汽车动力电池供应体系中占比 32.64%，仍是第一大动力电池供应商。

随着零跑汽车从去年开始发力，国轩高科在全球市场的动力电池装机排名也在稳步上升，今年前 8 个月已经站稳中国市场前三，全球前五的位置。

宁德时代凭借配套零跑汽车高端车型零跑 D19、零跑 D99，以及零跑 B01 等车型，今年迅速跻身零跑动力电池供应商第二名。

在零跑汽车的动力电池供应体系中，亿纬锂能是典型的 " 深耕爆款 " 选手。虽然亿纬锂能进入零跑体系时间不长，但仅凭配套零跑 C10、零跑 C16、零跑 A10 等几款热销车型，便迅速跻身零跑汽车第三大供应商。

可以看到，过去零跑汽车在动力电池供应商方面，一直采取 " 多供应商、分车型定点，并基于匹配度重点合作 " 的策略，成效明显：既可通过分散采购，控制供应链风险、保住议价权，也可倒逼上游电池企业确立差异化竞争路线。

不过，随着零跑汽车月销迈向 10 万辆以上、年装机规模向数十甚至上百 GWh 挺进，零跑汽车也需要重构其动力电池供应体系，尤其是面向固态电池、超快充、钠电、富锂锰基等前沿技术的储备。

中汽新能为什么能进入零跑体系 ?

事实上，在此次合作之前，零跑汽车的动力电池供应商，清一色的都是全球知名头部电池企业。

单看装机量的话，中汽新能目前还不算第一梯队。但其增速和前沿技术的研发实力，却足够亮眼。数据显示，今年一季度，中汽新能动力电池销量达到 2.96GWh，同比增长 111%。

这背后，是其在前沿技术领域的扎实积累。

今年年初，中汽新能与南开大学陈军院士团队，联合开发的超高比能富锂锰固液电池，被成功搭载于红旗天工车型上，实现全球行业首发，电芯能量密度超过 500Wh/kg，对应续航突破 1000 公里 ; 全固态方向，该公司已实现大容量全固态电芯下线 ; 铁锂超充电池峰值倍率达 12C; 叠加钠离子电池布局，这与此次零跑汽车与中汽新能的合作协议中 " 固态电池、富锂锰基、钠离子、铁锂超快充 " 四个前沿方向几乎一一对应。

此外，中汽新能的身份也为双方在全球产业链深度合作和匹配上，提供了更多确定性。

中汽新能是在国务院国资委统筹指导下，由中国一汽牵头整合央企动力电池资源组建的平台，也是央企体系内唯一的一家动力电池企业。电池是重资产、长周期、技术迭代快的行业，与央企电池平台绑定，对零跑而言不仅是多了一个供应商，更是在国家能源安全与产业自主可控的大叙事下，为其供应链增加了一层 " 确定性保险 "。

零跑汽车连续单月销量超 10 万辆，表明其已经不能被简单当成一家新势力车企，而是已经成为影响全球新能源汽车格局的一支重要力量。

与其他新势力不同，零跑汽车最开始对动力电池供应链体系的策略，就给了第二梯队电池企业改写命运的机会。对于中汽新能而言，未来从技术合作到配套零跑，对其动力电池出货和装机增长的带动，无疑都是非常可期的。