日前，东风日产正式官宣：新款日产 N7 即将上市。而这一消息的发布，瞬间激起了无数网友的关注。

毕竟，作为第一辆达成月销破万辆的合资纯电车型，日产 N7 曾承载着整个合资阵营在新能源赛道上最后的 " 体面 "。即便这份体面，只维持了 4 个月。

将时间线拨回到去年 4 月，日产 N7 刚上市阶段，上市 1 小时订单破万，连续三周拿下合资新能源总榜冠军。到当年 8 月，零售销量冲到 10148 台，" 提车要等 2 个月 "，是当时真实的交付状态。

然而，一个月后曲线就拐了，到今年 8 月，其月销量仅剩 928 台。从 " 合资纯电希望 " 到月销不足千台，日产 N7 到底踩了哪些坑？这即将上市的新款车型，又能否重新挽回市场份额呢？

在出行局看来，日产 N7 踩过最大的坑就是——延续了燃油车时代的策略。比如照搬燃油车那套 " 低价引流 "，具体来看：

11.99 万是个很漂亮的引流数字，但入门版的配置缩水程度，超出了很多人的预期。没有 L2 级辅助驾驶，只有最基础的定速巡航；前后驻车雷达、360 ° 全景影像被砍；

北方用户刚需的热泵空调、日常高频的座椅加热通风、电动座椅，要么加钱选装，要么只在高配上给。这就是燃油车时代合资品牌玩了十几年的 " 低配引流、高配盈利 "。有车主算过一笔账：想把 N7 配齐到同价位国产车的水平，至少得多掏两万。而那个时候，正是国产新能源家轿大爆发的时候。

第二个坑则是当初极力宣传的 Momenta 智驾，城市记忆领航 NOA 和记忆泊车这两个核心功能，直到上市半年后才通过 OTA 推送。

更消耗口碑的是交付与响应的节奏：上市初期订单暴涨，产能爬坡却没跟上，部分用户提车周期长达两个月，热度白白流失；而 OTA 升级反复失败、锁车不能下电这类问题出现后，厂家的响应周期长达一个月。早期用户没有第一时间拿到承诺好的体验，信任就在等待里一点点磨掉了。

而将日产 N7 彻底推向谷底的，还是今年 5 月份的召回，累计召回 4.9 万辆，几乎等于把整个生命周期生产出来的车全划进去了。召回本身是负责任的做法，但它恰好发生在销量已经大幅下滑的节点上。对一款正在努力挽回口碑的车来说，这是结结实实的二次打击。

第四个坑就是产品更新节奏太慢，内部竞争加剧。当同级国产车型开始加码 800V 时，日产 N7 还是 400V，这在充电效率上显然满足不了 " 挑剔 " 的消费者。其次，插混 N6 限时权益价下探到 9.19 万起，配置还覆盖到了同价位的 N7，这也吸走了不少 N7 的意向客户。

这一连串 " 骚操作 " 下来，相信大家也能明白，为何日产 N7 能够从月销破万跌到月销不足千辆。而回到开头那则官宣，新款 N7 这次到底改了什么呢？

目前尚未有太多信息流出，但作为年度改款车型，出行局预测大概率会在配置上进行优化升级，比如座舱、座椅功能这些。至于动力与续航，大概率还是沿用现款的 160kW、200kW 电机，提供 510 公里、525 公里、540 公里、625 公里和 635 公里五种续航里程。

倒是有小道消息称，新款 N7 将配上激光雷达来强化智驾体验，如果没猜错的话，大概率是名爵 MG 07 同款的 Momenta R7 世界模型方案，那这样一来，N7 的价格会涨吗？就此，我们对即将到来的发布会，越来越感兴趣了，你们呢？