9 月 17 日，小鹏 G9L 正式上市，共推出 6 个版本，限时售价 23.18 万— 30.98 万元。其中，四驱 Ultra SE 售价 24.98 万元，顶配也没有超过 31 万元。

一个月前，这台车的预售价还是 25.98 万元起。正式上市后，起售价又降了 2.8 万元。这是小鹏过去一年多次采用的定价 " 套路 "：预售阶段先建立价格预期，上市时再给出更低的价格，尽快积累首批订单规模。

但比起价格，G9L 身上更值得关注的，是小鹏为什么要在 GX 之后，再做一台 "9 系旗舰 "。

四年后，小鹏再次押注 G9

G9L 沿用了 G9 这个名字。2022 年，初代 G9 曾被视为小鹏冲击高端市场的旗舰，但上市时的定价、版本和选装逻辑过于复杂，引发了不少争议。发布 48 小时后小鹏紧急调整配置和价格，这台被寄予厚望的新车，最终没能完成最初的冲高目标。

此后几年，小鹏的销量重心逐渐下移。MONA M03 和 P7+ 在 15 万— 20 万元区间撑起了规模，小鹏也借此走出低谷、重回新势力销量前列。但小鹏在 20 万元以上市场，仍然缺少一款能够持续贡献销量的车型。

在 G9L 之前，GX 已经进入 30 万元以上市场，承担起技术旗舰和品牌展示的任务。而此次，小鹏则是把高端产品布局进一步扩张，再次押注 G9 产品序列，把大型车、旗舰底盘和高阶智能化带到 23 万— 30 万元区间，争取更多主流家庭用户。

简单来说，GX 负责建立高度，G9L 负责扩大销量。小鹏再次启用 G9 产品序列，看中的也不是一款车的声量，而是 25 万元以上市场的规模。

大五座，先把 " 大 " 做实

从尺寸上看，G9L 确实达到了 "9 系 " 标准：车长 5120mm、轴距 3100mm，已经进入大型 SUV 的范围。但小鹏坚持只做五座，官方定位是 " 黄金大五座科技旗舰 "。 

这是一项主动取舍。六座 SUV 赛道已经十分拥挤，理想 L8、问界 M8、乐道 L90 等车型在前，G9L 即便增加第三排，也很难做出明显区别。更现实的是，并非所有家庭都需要六个座位。G9L 选择只做五座，就是把省下的空间更多留给后排乘客和行李。

G9L 在后排正常使用时，后备厢容积达到 1152L，可以横放 5 个 24 英寸行李箱；按 20 英寸行李箱计算，坐满 5 人后仍能放下 14 个。地板下方还有 230L 下沉式储物空间，侧面另有 18L 独立储物盒。行李厢盖板支持上下分层，其中一面采用防水防污材质。

家庭用户真正容易遇到的问题，往往不是第二排少了几厘米腿部空间，而是坐满人之后，婴儿车、露营装备和行李箱没地方放。G9L 保留五座，就是为了同时解决乘坐和装载问题。这才是它和普通五座 SUV 之间的区别，也是大型 SUV 不做第三排的理由。

后排的差异化：行政中岛和 AI 座椅

空间做大之后，G9L 还要回答另一个问题：除了更宽敞，它的后排还能提供什么？

比较特别的是智能四电机行政中岛。它支持电动和语音开合，桌板可以 360 ° 调节，既能转向左后座，也能转向右后座，方便办公、看视频、化妆或者陪孩子阅读。   

传统 SUV 的小桌板通常固定在前排座椅靠背上，位置和角度很难调整；中央扶手则主要用来储物和放杯子。G9L 把桌板单独做进中岛，可以根据乘员位置调整方向，实际使用方式会更灵活。

除此之外，G9L 还提供后排独立零重力座椅、12.5L 双开门双温区冰箱、270 ° 三面电动物理遮阳帘和 21.4 英寸 3K 娱乐屏。这些配置如今并不罕见，G9L 真正的新意，主要还是行政中岛和全体型 AI 主动贴合座椅。

这套座椅可以根据乘员身形和坐姿调整支撑，官方称能够适配接近 98% 的用户体型。当通风、加热、按摩逐渐成为同级车型的常规配置，座椅还想做出区别，就要回到支撑和贴合这些基本体验上。相比继续增加按摩模式，让座椅适应不同体型，方向更加直接。

23.18 万元，也有完整底盘

G9L 最能体现 9 系旗舰规格的地方，还是底盘。

双腔空气悬架、DCC 智能可变阻尼减振器、全铝悬架、后轮转向，全系标配。小鹏自研的 X-VMC 底盘运动控制系统统一调度转向、制动、驱动和悬架。其中后轮转向对一台 5.12 米长、3.1 米轴距的大车尤为实际—— G9L 的最小转弯半径做到了 5.4 米，比不少紧凑级 SUV 更灵活，直接回应了大车在城市工况下不好开的问题。

更重要的是，这些硬件从 23.18 万元的入门版就已经提供。过去不少车型只有到了高配，才能拿到空气悬架和后轮转向。G9L 把顺序倒了过来：先统一底盘规格，再通过智驾芯片和舒适配置拉开版本差价。

G9L 最高搭载 3 颗图灵 AI 芯片、2250TOPS 有效算力，首发第二代 VLA 全新版本；入门 Max 车型搭载 1 颗图灵芯片，但首发第二代 VLA Lite。高配拉高上限，低配不砍核心体验。

此外，G9L 提供纯电和超级增程双动力，全系标配 800V 平台和 5C 超充。在 25 万— 30 万元的家庭 SUV 市场，增程仍然是最容易被接受的能源形式，" 一车双能 " 也是小鹏目前最主流的路线。

小鹏的高端，这次换了打法

2022 年，初代 G9 以 30.99 万元起售，希望直接进入传统豪华品牌所在的市场，但最终没有站稳。四年后，G9L 把起售价降到 23.18 万元，比初代 G9 低了近 8 万元，目标用户也从豪华品牌买家转向更广泛的家庭用户。

这并不意味着小鹏放弃了高端，而是它对高端的理解变了。过去依靠价格和配置级别证明产品定位，现在则先把双腔空悬、后轮转向、大空间和智能化能力做进更低价格，再考虑品牌溢价。

GX 已经为小鹏建立了新的技术旗舰形象，G9L 接下来要做的，是把这种形象转化成更大规模的销量。

它不是小鹏最贵的车，却可能比 GX 更直接地决定，小鹏能否在 25 万元以上市场真正站稳。

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