（来源：欧洲并购与投资）

小米已经锁定 8 家德国大型经销商集团，中国车出海开始学会 " 不是什么都自己建 "

9 月 3 日，在柏林 IFA 展会上，小米汽车正式确认：2027 年进入德国及其他欧洲市场。

比 " 什么时候卖车 " 更值得注意的是它进入德国的方法。

小米没有宣布先花几年自己铺展厅、建维修站，而是一次性与 8 家德国汽车经销集团签署合作意向书，准备利用当地已经成熟的销售和售后网络进入市场。8 家分别是 Ernst Dello、Autohaus Dinnebier、Emil Frey Germany、Fett & Wirtz、Hahn Automobile、LUEG Mobility、Penske-Jacobs Innovation 和 SPT Avior。小米把这次签约定义为建立欧洲销售和服务网络的 " 第一步 "。

先说明一下新闻背景：截至 9 月 14 日，这 8 份文件仍然是 MoU 意向书，不是最终经销合同。小米尚未公布每家集团负责多少门店、覆盖哪些城市，也没有公布 2027 年具体上市月份、首发车型和欧洲售价。德国汽车专业媒体 AUTOHAUS 同样指出，未来网络具体如何搭建，目前仍然开放。

但方向已经很清楚。

一、小米没有准备在德国复制一套 " 中国直营模式 "

特斯拉进入欧洲时，走的是高度直营路线。过去一些中国新品牌进入欧洲，也尝试自己开旗舰店，再慢慢建设售后网络。

问题是，汽车不是手机。

消费者买车以后，需要试驾、金融、保险、二手车置换、维修、钣喷、零部件供应，几年后还涉及残值和二手车处理。建立这些能力，比开一家漂亮的品牌店困难得多。

小米选择的是另一条路：先把德国已经存在几十年的汽车商业基础设施接进来。

比如 Hahn 集团目前在斯图加特都市圈拥有 38 个经营单位，经营大众、Audi、Porsche、Š koda、SEAT 和 Cupra 等 7 个品牌；LUEG 已有近 160 年历史，2025 年集团拥有约 3000 名员工，销售约 2.1 万辆汽车，长期经营 Mercedes-Benz、AMG、Ferrari、Volvo 和 smart。

对小米来说，这些合作伙伴带来的不只是几个展厅，而是一整套现成能力：客户、销售人员、维修车间、零部件体系、金融业务和当地信誉。

二、为什么先找经销商，而不是先宣布卖哪款车

这次发布还有一个很有意思的细节。

小米确认了 2027 年进入欧洲，也确认了首批 8 家经销集团，但截至目前，反而没有正式公布第一批在欧洲销售哪些车型。

SU7 会不会直接进入德国，YU7 是否会成为主力车型，欧洲版车型会进行哪些认证和调整，目前都没有最终答案。

这说明小米目前解决的是比产品更基础的问题：

车来了以后，谁来卖，谁来修。

对于一个没有欧洲汽车销售历史的新品牌，这一步甚至比确定售价更重要。

因为消费者购买一辆几万欧元的汽车，与购买一部 1000 欧元的手机完全不同。一个德国消费者即使接受中国电动车，也会问：三年以后维修找谁？发生事故以后有没有配件？车辆置换时谁给估价？

成熟经销集团可以直接回答这些问题。

三、小米进入欧洲其实已经准备了一年

如果只看 IFA 上的签约，很容易以为小米突然决定进入德国。

实际上，欧洲布局至少已经推进一年。

2025 年 9 月，小米在慕尼黑建立了首个中国以外的汽车研发与设计中心。按照小米官方披露，该中心重点研究高性能汽车、电动车技术、设计、智能驾驶和车辆动态，并负责让未来产品符合欧洲安全和质量标准。

也就是说，小米进入欧洲正在形成两条线：

慕尼黑解决研发、认证和欧洲适配；德国经销集团解决销售与售后。

小米自己的数据则显示，自 2024 年初开始销售汽车以来，截至今年 9 月已经在中国累计交付超过 70 万辆。小米汽车国际业务负责人于立国在柏林表示，公司准备对欧洲进行长期投资，并继续增加当地经销合作伙伴。

因此，这次 8 家经销集团并不是最终网络，而只是第一批。

四、德国经销商为什么愿意接中国品牌

这件事还有另一面。

不是只有小米需要德国经销商，德国经销集团也需要新的品牌。

欧洲汽车行业正在经历电动化转型，传统品牌销量和经销利润结构都在变化。越来越多大型经销商开始增加新的电动车品牌，希望提高现有展厅和维修网络的利用率。

Hahn 集团就是一个很有意思的例子。它一边是大众、Audi、Porsche 等德国品牌长期经销商，另一方面已经宣布从今年 9 月 19 日起在 Pforzheim 增加吉利品牌。

所以，小米与 8 家德国大型经销集团合作，并不能简单理解为 " 中国品牌找到德国代理商 "。

背后其实出现了一种新的产业关系：

中国汽车企业需要德国现成的渠道和服务体系，德国汽车经销商也开始需要中国品牌提供新的产品和销量。

五、中国车出海开始学会 " 不是什么都自己建 "

这个案例对中国企业出海欧洲还有更大的启示。

过去一说本地化，很容易想到建厂、买地、自己招人。

但欧洲是一个已经高度工业化的成熟市场。很多能力根本没有必要重新建设。

工厂可以与欧洲车企合作，零跑已经进入 Stellantis 体系；制造能力可以利用现有欧洲工厂；销售和售后也可以接入成熟经销网络。

小米这次做的事情，本质上就是：购买时间。

如果自己从零建设德国销售和维修网络，可能需要几年。与 8 家成熟经销集团合作，则可以把几十年形成的客户关系、网点、维修能力和人员体系直接接入自己的欧洲业务。

截至 9 月 14 日，小米还没有公布德国最终门店数量，也没有正式公布欧洲首发车型和价格，因此现在判断它能不能在德国成功还太早。

但进入方式已经值得关注。

很多中国企业出海欧洲仍然习惯问：" 我们还缺什么，自己再建一个什么？"

小米给出的答案恰好相反：

欧洲已经有的能力，没有必要全部重新造一遍。

找到合适的本地伙伴，把现成能力接进自己的体系，有时候比自己建得更快。

2027 年小米汽车进入德国以后，最值得观察的可能不只是它能卖多少辆车。

还要看这 8 家德国经销集团，最终能够帮助一家没有欧洲汽车销售历史的中国科技公司，把进入欧洲市场的时间缩短多少。