汽车圈从不缺新闻，但关于华为的总是备受关注。日前，华为与赛力斯围绕问界合作模式进行调整，惊起车圈千层浪。

七年并肩，问界从初生之犊到实力玩家。

如今，华为后退半步，赛力斯向前一步，一个放龙入海，一个龙腾四海，这对黄金搭档的造车故事还在继续精彩。

近日，华为和赛力斯双方的一纸公告，成了汽车圈的惊天大瓜。

9 月 15 日，华为鸿蒙智行与赛力斯问界双双发布《关于问界合作模式的说明》，正式确认华为与赛力斯的智选车合作模式迎来系统性调整：

问界在产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系等核心环节，即日起由赛力斯主导，华为终端参与赋能。

同时，所有问界用户的既有权益，以及后续服务都不受影响。

字少事大，这意味着联姻七年之后，华为和赛力斯的合作迎来全新发展阶段。不少人将之解读为 " 分手 "" 散伙 "，其实这是错误的定性。

双方并未改变深度合作的关系，问界仍在鸿蒙智行生态体系内，继续使用华为鸿蒙智驾和乾崑智舱等技术方案，持续获得华为品牌背书。

只不过双方调整了一些分工，过去由华为主导的部分工作，以后更多地交给赛力斯来做。

华为没有抽身远去，赛力斯也没有孤身离港。

华为和赛力斯合作的起点，可以追溯到 2021 年前后。彼时华为受制裁影响，终端业务承压，需要在汽车行业开辟新增长曲线。

余承东曾直言，那时没人看好华为汽车技术，也没有愿意合作的车企。只有赛力斯董事长张兴海，与余承东一拍即合。

后来问界大放异彩，成为自主高端新能源的一面旗帜。

由此，华为证明了自己在汽车行业的强大实力，获得了广大车企的认可，逐渐构建起 " 五界三境 " 的合作体系，朋友圈越来越大。

与问界深度绑定的模式下，华为需要主导技术、产品、营销、渠道等多个环节，意味着大量人力、物力、组织资源的投入。

如今问界模式早已跑通，不需要华为继续以重资产方式深度介入。

双方重新划分权责之后，它可以把更多精力放回智驾、座舱、生态、技术赋能等核心能力上，做更纯粹的行业赋能者。

华为放龙入海，不是弃龙而去，而是相信这条龙自己已有翻江倒海的本事。对华为来说，这是益己也益它的一步好棋。

对于赛力斯来说，利好也是实实在在的。

产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，还有产品定价权、供应链采购权、整车规格取舍权等核心环节，从华为手中交到赛力斯手中。

以后赛力斯可以根据市场需求，更加灵活地调整产品策略，而不必完全服从华为的产品定义节奏。

此外，赛力斯可以建立完全属于自己的品牌资产和渠道体系，企业独立性和独立能力进一步增强。

更加实在的，是账本上的真金白银，以后赛力有望获得更多经营利润。

以前赛力斯要向华为交三份钱：

第一是零部件硬件采购费；第二是智驾智舱等软件技术授权费用，按照整车售价 2% 计算；第三，渠道营销服务费，按整车售价 8% 计算。

新合作模式下，前两项还是要给的，但是最后一项的 8% 就不用给了。因为以后这部分工作，是由赛力斯自己直接来做，成本上应该可以省下不少。

当然，与此同时赛力斯不免也要面临一些挑战。其在产品定义、营销能力、渠道体系建设等方面，都需要直面市场的压力。

对赛力斯来说，这既是 " 成年礼 " 也是大考。但是这一步赛力斯必须走出去，逼自己从舒适区里走出来，只有这样才能变得更加强大。

华为放龙入海，不是松手而是相信；赛力斯龙腾四海，不是冒进而是成长。从风雨同舟到共同扬帆，这一步棋对华为和赛力斯来说都是好事。