9 月 17 日，吉利汽车副总杨学良在个人社交媒体发了关于吉利在巴西的最新动向。称巴西总统卢拉接见了雷诺 CEO 弗兰和杨学良，杨学良向卢拉讲了什么不重要，一定是夸吉利的，但是侧面看出，吉利和雷诺在巴西的合作正越来越紧密。

两家公司宣布追加投资 3.19 亿欧元，扩大当地工厂的电动化车型生产。此前雷诺吉利巴西公司 51 亿元人民币，双方 2025 至 2027 年在巴西新能源领域的投入已接近 9 亿欧元。作为拉美最大的汽车市场、也是中国车企出海最激烈的战场，巴西的分量，吉利显然很重视。

吉利借雷诺现成的工厂和销售网络，可以快速的实现量产和渠道铺设，实现 落地即开卖，这就是和零跑的模式一样，借鸡生蛋，借力打力，轻资产投入；雷诺则引入吉利的 GEA 新能源平台与混动技术，补齐电动化产品线，顺带盘活工业园产能。

从 2025 年 11 月吉利入股雷诺巴西工厂 26.4% 股权，到本月 15 日首台本地制造的吉利 EX5 EM-i 下线，签约到出车不到一年。

吉利为什么这么铁定的要投入巴西市场，因为吉利看到了国内的老竞争对手在巴西迟到了甜头。比亚迪 8 月份在巴西卖出 24467 台、市占率 9.3%，稳居第一梯队；长城、奇瑞等中国品牌也集体发力，中国品牌合计已占当地车市约四分之一。看在眼里的吉利，起步偏晚，只能以合资换时间、以速度换空间。

巴西市场的竞争已从最初的出口，单打独斗，进入品牌的本地化全产业链对垒。在国内是怎样的竞争对手，到国外也将会呈现一样的架势。但希望自助品牌出海要做到竞争管控，不要兄弟之间出门在外还打的头破血流，而要联手赢取利润，保护国内的品牌和产业根基。